Benelli Tre-K 899 2011 — Fiche technique

Benelli joue décidément sur tous les tableaux. Après avoir proposé une version 899 de son roadster TnT, le constructeur de Pesaro applique la même logique à son trail sportif : prendre la recette du Tre-K 1130, rogner quelques centimètres cubes, et ouvrir la porte à ceux que le grand format impressionnait un peu trop. Le résultat, c'est ce Tre-K 899, un trail qui refuse de ressembler à tout ce que les grands japonais alignent dans cette catégorie.

Difficile de distinguer les deux frères au premier coup d'oeil. Le 899 hérite du même châssis en treillis tubulaire acier à l'avant, coulé en aluminium à l'arrière, de la même silhouette anguleuse et du même faciès qui cherche volontiers la bagarre. Les différences se logent dans les détails : le cadre et le bras oscillant passent au noir mat là où le 1130 arborait un rouge profond, le petit sabot moteur disparaît, le combiné d'instruments se simplifie. Visuellement, ça reste costaud, tranchant, et reconnaissable à cent mètres dans un parking de trails lisses et bien sages.

Sous le réservoir de 22 litres, le trois-cylindres en ligne de 899 cc livre 115 chevaux à 9 000 tr/min et 88 Nm à 7 500 tr/min. Dix chevaux de moins que son aîné, quelques Newton-mètres en moins aussi, mais le moteur Benelli conserve ce caractère enjoué, ce grain sonore particulier aux trois-cylindres qui pousse à gratter les rapports d'une boîte six vitesses plutôt bien étagée. On pensera forcément à la MT-09 de Yamaha, alors en gestation à cette époque, ou à la Street Triple de Triumph qui truste déjà ce territoire. La Benelli ne fait pas la même chose : elle pèse 240 kg tous pleins faits, soit une vingtaine de kilos de plus que la Triumph, et ça se ressent dans les changements de direction. Elle demande un pilote qui s'implique, pas un observateur passif.

La selle à 840 mm ne sera pas de tout repos pour les gabarits courts, mais les suspensions compensent en partie ce handicap. La fourche inversée Marzocchi absorbe honnêtement les aspérités, et le freinage Brembo à quatre pistons offre une morsure franche sans être brutale. C'est un vrai équipement, pas du remplissage de fiche technique. Pour moins de 10 000 euros, ce niveau de composants reste difficile à ignorer face à la concurrence qui facture souvent ce genre de prestations en option ou en version supérieure.

Le Tre-K 899 vise un public précis : le motard qui voulait le 1130 mais qui préfère apprivoiser la mécanique progressivement, ou celui qui cherche un trail hors des sentiers battus, au sens propre comme au figuré. Ce n'est pas une moto pour débutants, 115 chevaux et 240 kg ne pardonnent pas les approximations. Mais c'est une machine qui donne envie de conduire vite plutôt que de la craindre, ce que son grand frère ne promettait pas forcément dès les premières sorties. Benelli ne court pas après les volumes de vente, et ça se voit dans les choix de conception. Ce trail assume sa différence, pour le meilleur et pour le reste.