BMW F 900 R 2022 — Fiche technique

Quand Munich décide de tourner une page, ça ne se fait pas à moitié. La F 800 R avait traversé une décennie sans jamais vraiment faire trembler le segment, honnête besogneuse bavaroise qui remplissait son contrat sans chercher les ennuis. Sa remplaçante, la BMW F 900 R, rompt avec cette philosophie du juste suffisant pour venir jouer dans la cour des perturbateurs.

Le changement commence sous le carénage. Oubliez le 798 cm3 de la génération précédente, les ingénieurs ont préféré greffer le bloc issu de la F 850 GS et lui injecter un peu plus de volume pour aboutir à 895 cm3. Le résultat se lit clairement sur la fiche technique : 105 chevaux à 8500 tr/min et 92 Nm de couple à 6500 tr/min, soit quinze chevaux de plus que la F 800 R. Pour y parvenir, BMW n'a pas simplement gonflé les cylindres. Les têtes ont été redessinées, les pistons sont maintenant forgés, le taux de compression grimpe à 13,1:1 et les manetons du vilebrequin ont été décalés à 90 degrés. Avec la bmw f 900 r, la motorisation sportive bmw abandonne ses compromis pour viser juste. Ce twin parallèle répond aux normes Euro 5 et s'accouple à une boîte 6 rapports dotée d'un embrayage antipatinage qui rend la prise en main plus douce, ce que les conducteurs novices apprécieront. Une version bridée à 95 chevaux existe d'ailleurs pour les permis A2, même si le débridage vers les 105 chevaux ne sera pas possible.

Face à une MT-09 Yamaha qui joue les excités avec son triple cylindres, ou à une Kawasaki Z 900 qui pèse à peine un kilo de plus pour des performances similaires, la BMW F 900 R ne possède pas l'argument de la légèreté, 211 kg tous pleins faits. C'est le seul point noir d'une machine qui progresse pourtant sur tous les autres fronts. Le châssis acier dérivé de la F 850 GS a été retravaillé pour un comportement plus incisif, avec un moteur porteur et un empattement de 1518 mm qui favorise la stabilité. La fourche inversée de 43 mm offre 135 mm de débattement, le monoamortisseur arrière monte à 142 mm de course avec réglage de la détente et de la précontrainte. La position de conduite a elle aussi évolué, guidon avancé et repose-pieds surélevés, pour impliquer davantage le pilote dans la dynamique sans le mettre sur le rack.

Ce qui distingue vraiment la bmw f 900 r 2022 de ses prédécesseurs, c'est l'électronique embarquée. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces change radicalement l'expérience à bord, connecté au smartphone et pilotable via une bague Multi Controller. Les modes de conduite Rain et Road sont fournis de série, le contrôle de traction ASC aussi. Les modes Dynamic et Dynamic Pro s'obtiennent en option, et avec eux l'accès au frein moteur MSR, à l'ABS Pro et au contrôle dynamique des freins DBC. Le pack Actif ajoute un quickshifter bidirectionnel et une centrale inertielle IMU. Le catalogue d'accessoires bmw f 900 r s'étend ensuite à l'éclairage en courbe, à l'ESA semi-actif, au régulateur de vitesse et au démarrage sans clé. Chaque option creuse un peu plus le budget, mais la base à 9090 euros constitue déjà un équipement sérieux pour la catégorie. Sur les freins, deux étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent des disques de 320 mm à l'avant, un piston unique travaille sur 265 mm à l'arrière.

La BMW F 900 R s'adresse au pilote confirmé qui cherche un roadster polyvalent, capable d'avaler les kilomètres du quotidien comme de se montrer incisif le week-end sur une route sinueuse. Elle ne jouera jamais la carte de la légèreté absolue ni du prix plancher, mais elle compense par une finition sans reproche, une richesse électronique rare à ce tarif et une mécanique dont la progressivité rassure sans ennuyer. Ceux qui s'interrogent sur la bmw f 900 r occasion trouveront les millésimes 2020 et 2021 déjà bien dotés, le 2022 apportant quelques ajustements cosmétiques et de calibration. Un roadster adulte, construit pour durer, qui assume ses 211 kilos sans complexe excessif.