BMW F 800 GT 2019 — Fiche technique

Quand on pense routière BMW, le cerveau file direct vers la R 1250 RT et ses arguments massifs, ou vers la K 1600 GT et son six-cylindres de salon. La bmw f 800 gt, elle, joue une autre partition : celle de la compacité assumée, du voyage sans excès, d'une GT qui rentre dans un budget de 11 150 euros sans rogner sur l'essentiel. Née en 2013, mise à jour en 2017 pour satisfaire Euro4, la petite Bavaroise a affiné sa proposition sans bouleverser sa formule.

Le bicylindre parallèle de 798 cm3 reste le coeur du sujet. Ses 90 chevaux pointent à 8 000 tr/min et les 86 Nm de couple arrivent dès 5 800 tr/min, ce qui donne une respiration franche en usage routier sans pousser les régimes dans les aigus. La vraie nouveauté de cette évolution tient dans l'adoption du ride-by-wire, qui a ouvert la porte aux modes de conduite Road et Rain de série, Dynamic en option payante. Ce n'est pas anecdotique : sur route mouillée, le Rain assagit la réponse gaz de façon perceptible, là où les anciens millésimes livraient le pilote à sa seule dextérité. Pour ceux qui cherchent une bmw f 800 gt 2019 occasion ou comparent les prix entre un modèle 2018 et 2019, cette évolution électronique vaut la peine d'être intégrée dans le choix.

Le châssis reprend la philosophie de la F 800 ST dont elle est issue, mais avec des corrections bienvenues. Le monobras oscillant allongé de 50 mm améliore la stabilité sur longue distance, la selle est descendue à 800 mm contre 840 mm sur la ST, le guidon monte de 20 mm et les repose-pieds avancent légèrement. Une ergonomie revue qui profite aux gabarits moyens, et qui rend la machine accessible aux permis A2 grâce à une version bridée à 48 chevaux. La fourche télescopique de 43 mm fait le travail sans surprise, le frein avant à double disque flottant avec étriers quatre pistons procure un mordant honnête, et l'ABS est de série depuis longtemps sur cette gamme. La transmission par courroie, toujours présente, se distingue par sa discrétion mécanique et sa faible exigence d'entretien.

Avec 214 kg tous pleins faits et un réservoir de 15 litres, la bmw f 800 gt n'est pas une poids plume, mais elle reste maniable en milieu urbain et ne fatigue pas sur autoroute. La consommation annoncée à 4,3 litres aux cent donne une autonomie théorique approchant 350 km, ce qui couvre largement une étape de touring. Pour les voyages chargés, le catalogue d'accessoires BMW propose des valises rigides, un top-case de 28 litres ou des poignées chauffantes, transformant la GT en véritable outil de distance. Les amateurs de valises bmw f 800 gt occasion trouveront facilement du matériel compatible sur le marché de seconde main, compte tenu du parc roulant existant depuis 2013.

Face à une Yamaha Tracer 700 ou une Kawasaki Versys 650, la bmw f 800 gt pèse plus lourd au catalogue mais propose un équipement électronique supérieur et une image de marque qui justifie l'écart pour certains acheteurs. Son principal concurrent interne reste la F 900 XR qui lui a succédé, plus moderne et plus affûtée. Pour autant, une bmw f 800 gt occasion en bon état représente une entrée cohérente dans le monde du sport touring allemand, avec la fiabilité reconnue de la plateforme bicylindre qui accumule les kilomètres sans se plaindre. Public cible : le routard régulier qui veut une machine capable de l'emmener en week-end prolongé sans l'épuiser, sans pour autant investir dans une cylindrée supérieure dont il n'aurait pas l'usage.