BMW F 800 GT 2014 — Fiche technique

Quand Munich décide de pousser ses ambitions routières sans exploser le budget, ça donne la BMW F 800 GT, née en 2013 pour succéder à la F 800 ST. Le changement de sigle n'est pas anodin : on passe du sport-touring à quelque chose qui revendique clairement le statut de grand tourisme, avec les contraintes que ça implique en matière de confort, d'accessoires et de positionnement tarifaire. À 10 665 euros, la moto se glisse entre les trails routiers gonflés à bloc et les vraies GT à grosse cylindrée, occupant un créneau que peu de constructeurs osent défendre sérieusement.

Le bicylindre parallèle de 798 cm3 reçoit pour l'occasion le collecteur de la F 800 R, ce qui lui permet de gratter cinq chevaux supplémentaires pour atteindre 90 ch à 8000 tr/min. Le couple de 86 Nm arrive à 5800 tr/min, ce qui place la bmw f 800 gt dans une gamme de performances cohérente pour l'usage routier, sans prétendre dépasser les 200 km/h en vitesse de pointe. Ce n'est pas une sportive déguisée, et c'est tant mieux. La transmission finale par courroie est silencieuse, propre, et réclame peu d'entretien, un argument sérieux pour ceux qui accumulent les kilomètres. Une version bridée à 48 ch pour le permis A2 est également disponible, ce qui élargit considérablement le public potentiel.

Côté châssis, BMW a travaillé dans le détail plutôt que dans le grand chambardement. Le cadre double poutre en aluminium est conservé, mais le monobras oscillant gagne 50 mm pour améliorer la stabilité en charge. La hauteur de suspension est réduite de 15 mm, la selle tombe à 800 mm contre 840 mm auparavant, le guidon remonte de 20 mm et les repose-pieds bougent légèrement vers l'avant et vers le bas. Ces ajustements cumulés transforment réellement la position de conduite, qui passe d'un compromis tendu à quelque chose de franchement utilisable sur de longues distances. Les 213 kg tous pleins faits restent dans la norme pour la catégorie, sans handicaper les manœuvres à basse vitesse. La fourche télescopique de 43 mm et l'amortisseur central avec précharge hydraulique ajustable font le travail, et l'option ESA permet de basculer entre trois cartographies d'amortissement selon le chargement ou l'humeur.

Pour une moto de ce gabarit, la bmw f 800 gt tire sur la corde des équipements premium avec une certaine conviction. L'ABS de série, le contrôle de traction ASC en option, la compatibilité avec un catalogue d'accessoires fourni, dont des valises de 55 litres, un top-case, des poignées chauffantes ou un échappement Akrapovic, tout cela construit un argumentaire solide face à des rivales comme la Kawasaki Versys 650 ou la Suzuki V-Strom 650, qui jouent dans une gamme de prix inférieure mais ne proposent pas le même niveau de finition ni la même image de marque. La consommation annoncée à 3,4 litres aux 100 km est un autre atout réel, surtout avec un réservoir de seulement 15 litres : l'autonomie théorique plafonne autour de 440 km, ce qui oblige à surveiller la jauge sur les grandes étapes.

Les avis sur la bmw f 800 gt convergent généralement vers le même constat : c'est une moto honnête, efficace, qui assume son rôle de routière accessible sans chercher à impressionner sur le papier. Elle convient parfaitement aux conducteurs expérimentés qui veulent voyager sans se ruiner en entretien ni se battre avec une machine trop lourde, mais aussi aux permis A2 qui anticipent leur progression. Sur le marché de l'occasion, les millésimes 2013 à 2018 restent des valeurs sûres, souvent bien entretenues par des propriétaires soucieux de leur investissement. La bmw f 800 gt occasion se trouve régulièrement dans une fourchette raisonnable, avec ou sans valises, et représente une porte d'entrée convaincante vers le tourisme à la bavaroise.