BMW F 800 GT 2018 — Fiche technique

Quand BMW cherche à séduire les routiers sans les ruiner, la réponse s'appelle la BMW F 800 GT. Coincée dans la gamme entre une R 1200 RT imposante et une K 1600 GT pensée pour les longs continentaux, cette petite GT bicylindre trace son chemin avec discrétion depuis son lancement en 2013. La version 2018 hérite des ajustements apportés un an plus tôt pour satisfaire la norme Euro4, et c'est l'occasion de faire le point sur ce que vaut vraiment cette Bavaroise d'entrée de gamme dans le segment sport-touring.

L'évolution esthétique reste minime, il faut être honnête. Des platines latérales métallisées, un nouvel embout d'échappement, quelques retouches au tableau de bord. Ce n'est pas ce qui fait vendre. Ce qui change vraiment, c'est l'électronique embarquée. Le twin 798 cm3 à quatre soupapes par cylindre, avec ses 90 chevaux à 8 000 tr/min et ses 86 Nm de couple à 5 800 tr/min, reçoit un accélérateur ride-by-wire. Cette greffe ouvre la porte aux modes de conduite, désormais disponibles en standard. Road pour le quotidien, Rain pour les journées humides, et un mode Dynamic en option pour ceux qui veulent tirer un peu plus sur la laisse. Ce n'est pas révolutionnaire sur le papier, mais cela rapproche la BMW F 800 GT 2018 d'une sophistication jusqu'ici réservée aux cylindrées supérieures.

Sur le plan structurel, rappelons ce que la GT apporte par rapport à la F 800 ST dont elle descend directement. Le cadre aluminium à double poutre, la fourche télescopique de 43 mm, le monobras oscillant allongé de 50 mm pour gagner en stabilité, et surtout une ergonomie repensée. La selle est descendue à 800 mm, le guidon relevé de 20 mm, les repose-pieds repositionnés vers l'avant et vers le bas. Le résultat est une position de conduite moins fermée, plus naturelle pour les longs trajets. À 214 kg tous pleins faits, avec 15 litres de réservoir et une consommation annoncée à 4,3 litres aux 100 km, l'autonomie est correcte sans être exceptionnelle. Face à une Honda VFR800 ou une Kawasaki Versys 1000, la BMW joue plutôt la carte de la légèreté et de l'accessibilité que celle de la puissance brute.

Le catalogue accessoires mérite une mention, car il constitue l'un des vrais arguments de la moto. Valises latérales, top-case, poignées chauffantes, silencieux Akrapovic, navigation intégrée. La bmw f 800 gt se construit selon les usages, et c'est typiquement ce qui plait aux voyageurs méthodiques. En option, l'antipatinage ASC débrayable et l'ESA, la suspension pilotée électroniquement avec trois réglages de détente arrière, complètent l'équipement. Ces deux options rapprochent clairement la machine d'une vraie GT polyvalente, même si le prix catalogue de 11 150 euros de base monte rapidement une fois le configurateur ouvert. Pour ceux qui cherchent une bmw f 800 gt occasion, les millésimes 2013 à 2017 restent mécaniquement solides et permettent d'accéder à la même philosophie pour nettement moins. Une version bridée à 48 chevaux existe pour les titulaires du permis A2, ce qui élargit encore le public cible de cette machine.

Le bilan est celui d'une moto honnête, sans esbroufe, taillée pour le pilote qui veut avaler des kilomètres sans se battre contre sa machine. Elle ne cherche pas à rivaliser avec les grosses GT de la gamme, et c'est précisément sa force. La BMW F 800 GT 2018 s'adresse au grand voyageur occasionnel, au pendulaire du week-end, à celui qui veut la rigueur allemande sans hypothéquer son compte en banque. Elle manque de caractère sonore et ses suspensions non réglables en série restent un compromis acceptable mais perceptible. Reste une routière fiable, bien née, qui mérite sa place dans un marché où les alternatives accessibles en twin se font rares.