BMW F 800 GT 2016 — Fiche technique

Quand BMW décide d'élever le niveau de sa petite routière, la marque bavaroise ne fait pas dans la demi-mesure. La F 800 ST avait ouvert la voie du sport-touring compact ; la bmw f 800 gt referme ce chapitre pour en ouvrir un autre, plus ambitieux, franchement orienté grand tourisme. Le changement de suffixe n'est pas anodin : derrière ces deux lettres se cache une machine qui a mûri, musclé son carénage et affiné ses ambitions de voyageuse.

Le bicylindre parallèle de 798 cm3 reprend du service ici, mais pas tout à fait dans le même état d'esprit. Grâce notamment au collecteur d'échappement issu de la F 800 R, le moteur gagne cinq chevaux sur la version précédente et délivre désormais 90 ch à 8 000 tr/min, avec un couple de 86 Nm disponible à 5 800 tr/min. Ce n'est pas un foudre de guerre face à une Kawasaki Versys 1000 ou une Yamaha Tracer 9, mais le gabarit de la machine — 213 kg tous pleins faits, transmission finale par courroie — remet les choses en perspective. La GT ne cherche pas la brutalité ; elle cultive l'efficacité. Et pour les titulaires du permis A2, une version bridée à 48 ch est disponible, ce qui fait de la bmw f 800 gt a2 une entrée en matière sérieuse dans la catégorie GT.

L'ergonomie a été repensée dans le bon sens. Le guidon remonte de 20 mm, la selle s'abaisse de 840 à 800 mm, les repose-pieds avancent et descendent légèrement. Résultat : une position triangle droit sans contrainte, qui flatte autant le pilote du week-end que le routard du lundi matin. La protection au vent progresse grâce à une bulle plus généreuse, le monobras oscillant s'allonge de 50 mm pour stabiliser la trajectoire aux grandes vitesses, et la garde au sol se réduit de 15 mm pour faciliter la prise de pied. Le cadre double poutre en aluminium, les disques flottants avec ABS de série, les pneus 120/70-ZR17 et 180/55-ZR17 — tout cela forme un ensemble cohérent, sans surprise désagréable. La transmission par courroie mérite une mention particulière pour son agrément au quotidien et sa longévité.

Ce qui distingue la bmw f 800 gt de ses concurrentes directes dans cette gamme de prix, c'est la profondeur du catalogue d'options. L'antipatinage ASC déconnectable, la suspension pilotée ESA avec trois modes électroniques (confort, normal, sport), les valises latérales, le top-case, les poignées chauffantes, le GPS Navigator IV et même un silencieux Akrapovic figurent dans la liste. Cette richesse accessoire est généralement réservée aux machines d'un segment supérieur. À 10 950 euros en configuration de base, la moto se positionne dans une fourchette raisonnable ; bien équipée avec valises bmw f 800 gt, elle devient une vraie solution de voyage sans exploser le budget. Et si vous cherchez une bmw f 800 gt occasion pour réduire encore les frais d'accès, le marché secondaire en propose régulièrement en bon état.

La consommation annoncée à 3,4 litres aux 100 km est un argument supplémentaire en faveur des longs trajets. Avec un réservoir de 15 litres, l'autonomie théorique dépasse 440 km — de quoi rallier deux villes sans s'arrêter à la première station. Cette GT bavaroise s'adresse clairement au pilote qui roule autant pour arriver que pour le trajet lui-même : ni débutant cherchant sa première moto, ni pistard frustré par l'absence de position aggressive. C'est une machine pour adultes pressés de découvrir des routes, qui veulent du confort sans sacrifier la vivacité, et qui regardent la bmw f 800 gt fiche technique non pas comme une liste de chiffres, mais comme une promesse de kilomètres bien vécus.