MV Agusta Turismo Veloce R 2025 — Fiche technique

Qui a dit qu’une MV Agusta ne pouvait pas être abordable ? Enfin, relativement parlant, car avec un tarif annoncé à 15 700 €, la Turismo Veloce R 2025 reste un objet de désir qui nécessite un portefeuille motivé. Mais c’est justement là tout le pari de cette version R, qui remplace l’ancienne Rosso : proposer l’essence de la marque de Varese dans un format plus accessible, sans pour autant sacrifier l’âme. On est loin des versions RR dédiées à la piste, mais la promesse d’une sportivité italienne dans un habit de trail-GT est plus que jamais d’actualité.

Dès le regard, la Turismo Veloce R ne passe pas inaperçue. Son museau, hérité de la F3, plante immédiatement le décor : ici, on parle de sport avant de parler de tourisme. Les lignes sont tendues, le monobras est un appel du pied aux puristes, et les détails – comme les chevrons des feux arrière ou les surpiqûres discrètes sur la selle – rappellent que l’on a affaire à une machine pensée avec soin. Même en version « abordable », MV Agusta ne transige pas sur l’esthétique. Le réservoir de 21,5 litres et la selle à 830 mm promettent des étapes sérieuses, mais la posture, elle, reste engageante, presque roadster.

Sous le réservoir, le fameux trois cylindres de 798 cc délivre ses 110 chevaux à 11 000 tr/min et un couple de 84 Nm à 8 500 tr/min. Des chiffres qui, sur le papier, alignent la MV Agusta Turismo Veloce R face à des concurrentes comme la Yamaha Tracer 9 GT ou la BMW F 900 XR. Mais la comparaison s’arrête vite. Là où les twins allemandes ou japonaises privilégient la souplesse et le couple bas, le triplex italien est une mécanique nerveuse, qui demande à être montée dans les tours pour s’exprimer. C’est un moteur de sportive, transplanté dans un cadre de tourisme. L’agrément est indéniable pour qui cherche des sensations vives, mais le routier puriste pourra trouver le caractère un peu trop pointu pour de longues lignes droites.

Heureusement, l’électronique vient tempérer – ou exacerber – ce tempérament. La plateforme MVICS 2.1 offre un degré de personnalisation impressionnant, avec quatre modes de conduite, un contrôle de traction sensible à l’angle, un anti-wheeling, et même un régulateur de vitesse. Le shifter EAS 3.0 permet des changements de rapport sans embrayage, dans les deux sens. L’ABS cornering de Continental est également de série. C’est un arsenal complet, qui place la Turismo Veloce R à la pointe de la technologie, même dans cette entrée de gamme. Le freinage Brembo radial et les suspensions Marzocchi/Sachs, bien que non réglables électroniquement ici, offrent un sérieux sans faille.

Alors, à qui s’adresse cette MV Agusta Turismo Veloce R ? Certainement pas au trailiste qui compte avaler du gravier. Son caractère, son moteur haut dans les tours et son châssis précis la destinent avant tout à un rider expérimenté, un routard sportif qui privilégie le plaisir courbe après courbe au confort mou. Elle est cette machine qui vous fait faire un détour de trente kilomètres pour une nationale sinueuse. À 15 700 €, elle reste chère face à la concurrence, mais elle achète surtout quelque chose d’immatériel : le frisson d’une mécanique au tempérament unique, le style inimitable de Varese, et cette certitude que, même en version R, une MV Agusta ne sera jamais une moto comme les autres.