BMW F 800 GT 2017 — Fiche technique

Quand Yamaha propose sa FJ-09 et que Kawasaki pousse sa Versys 650 dans les bacs à prix compétitifs, BMW répond avec une philosophie différente : moins de cylindrée, plus de raffinement. La F 800 GT incarne ce pari depuis 2013, et la version 2017 marque sa première évolution sérieuse, dictée par la mise en conformité Euro4. Sur le papier, ça ressemble à une mise à jour de façade. Dans les faits, c'est une machine qui gagne en intelligence sans perdre son caractère.

Visuellement, les puristes de la bmw f 800 gt 2014 ou 2015 ne perdront pas leur latin face à ce millésime. Quelques platines métallisées sur les flancs, un embout d'échappement revu, des cadrans légèrement modifiés : BMW n'a pas cherché à réinventer le carénage. L'essentiel du travail se passe sous le capot électronique. Le twin 798 cm3 conserve ses 90 chevaux à 8 000 tr/min et ses 86 Nm à 5 800 tr/min, mais l'adoption d'un accélérateur ride-by-wire ouvre la porte aux modes de conduite. Road pour le quotidien, Rain quand l'asphalte devient traître, Dynamic en option pour ceux qui veulent titiller les limites de la monture. C'est sobre, efficace, et ça change vraiment le comportement ressenti en selle.

Ce qui frappe à l'usage, c'est la cohérence de l'ensemble. La bmw f 800 gt a2 existe pour les permis restreints, bridée à 48 chevaux, ce qui dit beaucoup sur l'accessibilité de la machine. Le cadre double poutre en aluminium, la fourche télescopique de 43 mm, le monobras oscillant allongé de 50 mm par rapport à la F 800 ST d'origine : tout concourt à une stabilité franche sur autoroute et à une maniabilité honnête sur départementale sinueuse. La selle à 800 mm facilite les poses de pied, le guidon relevé de 20 mm par rapport à l'ancienne ST offre une position moins tendue que sur une sportive pure. Un routard de taille moyenne sera immédiatement à l'aise. La transmission finale par courroie, tranquille et peu exigeante en entretien, complète ce tableau orienté confort longue distance.

Le catalogue d'options mérite une mention spéciale. L'ASC antipatinage déconnectable et l'ESA, la suspension à réglage électronique en trois modes, sont des équipements qu'on trouve d'ordinaire sur des cylindrées bien supérieures. Les valises de 55 litres transforment cette GT en vraie voyageuse, le top-case de 28 litres règle la question du casque passager. La consommation annoncée à 4,3 litres aux cent kilomètres, combinée à un réservoir de 15 litres, donne une autonomie théorique dépassant les 340 kilomètres. Pour une machine affichée à 10 950 euros neuve, c'est un budget cohérent avec sa catégorie, même si les bmw f 800 gt occasion constituent une piste sérieuse pour ceux qui cherchent à optimiser leur investissement.

Le vrai débat autour de la bmw f 800 gt reste son positionnement dans la gamme maison. Elle ne prétend pas rivaliser avec la RT ou la K 1600 GT, et c'est précisément là sa force. Elle s'adresse au pilote qui veut le sérieux BMW sans l'embonpoint des grands cubes, au touriste léger qui préfère 214 kg tous pleins faits à plus de 280 sur une routière flagship. Elle assume son rôle de petite soeur raisonnable avec une certaine dignité. Les bmw f 800 gt 2017, 2018 et 2019 partagent ces mêmes fondamentaux, ce qui en fait des cibles pertinentes sur le marché de l'occasion. L'avis général des propriétaires converge sur deux points : la fiabilité mécanique du twin et la polyvalence au quotidien. Ce sont des arguments solides pour une machine qui ne cherche pas à impressionner, mais à convaincre sur la durée.