BMW F 800 GT 2015 — Fiche technique

Quand BMW décide de faire évoluer une lignée, la maison bavaroise ne se contente pas d'un simple coup de peinture. La F 800 GT incarne cette philosophie : héritière directe de la F 800 ST, elle en reprend les fondations pour y construire quelque chose de plus ambitieux, de plus mature, de plus voyageur. Sur le marché des petites GT accessibles, elle se retrouve dans une niche presque déserte, face à des concurrentes comme la Kawasaki Versys 650 ou la Yamaha Tracer 700, mais avec une proposition bien différente.

Le bicylindre parallèle de 798 cc conserve l'essentiel de son caractère, mais bénéficie d'un recalibrage sérieux, collecteur d'échappement de la F 800 R inclus. Résultat : 90 chevaux à 8000 tr/min et 86 Nm de couple à 5800 tr/min, soit cinq chevaux de mieux que sa devancière. Ces chiffres ne font pas rougir de honte, surtout quand on considère que la moto affiche 213 kg tous pleins faits. Le rapport puissance/masse reste honnête, la transmission finale par courroie garantit un entretien réduit sur la durée, et la consommation annoncée à 3,4 litres aux cent doit logiquement plaire aux routards qui calculent leurs étapes. Avec un réservoir de 15 litres, l'autonomie dépasse largement les 400 kilomètres en usage mixte. Pour les titulaires du permis A2, une version bridée à 48 chevaux ouvre l'accès à cette GT dès les premières années de conduite, ce qui est plutôt rare dans le segment.

Ce qui change vraiment par rapport à la ST, c'est l'ergonomie repensée de fond en comble. Le guidon monte de 20 mm, la selle descend de 840 à 800 mm, les repose-pieds se déplacent de 10 mm vers l'avant et vers le bas. Sur la bmw f 800 gt, on s'installe plutôt qu'on ne se perche, et c'est précisément ce que recherche le public visé : le conducteur quotidien qui veut avaler des kilomètres sans arriver à destination avec le dos en compote. La bulle gagne en envergure, la protection aérodynamique s'améliore sensiblement. Le monobras oscillant s'allonge de 50 mm, la garde au sol recule de 15 mm, la stabilité à haute vitesse progresse en conséquence. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h reste suffisante pour un usage autoroutier sans stress, même si personne n'ira chercher ces limites au quotidien.

Côté équipements, la bmw f 800 gt 2015 intègre l'ABS de série sur les deux roues, avec des disques flottants à l'avant serrés par des étriers quatre pistons. Les assistances optionnelles font leur apparition : antipatinage ASC déconnectable et suspension pilotée ESA, cette dernière permettant de régler électroniquement la détente de l'amortisseur arrière entre trois modes. Ces technologies, habituellement réservées à des cylindrées supérieures, donnent à cette petite GT un profil équipé qui justifie son positionnement premium. Le catalogue d'accessoires BMW complète le tableau avec des valises de 55 litres, un top-case de 28 litres, des poignées chauffantes ou encore un silencieux Akrapovic pour ceux qui veulent personnaliser leur monture. La charge utile atteint 207 kg, soit 11 kg de mieux que la ST, ce qui permet enfin de voyager à deux avec bagages sans calcul serré.

La bmw f 800 gt occasion reste une option crédible sur le marché de la petite GT européenne. Elle convient parfaitement au motard urbain qui part en week-end régulièrement, au primo-accédant en permis A2 qui veut une machine capable de grandir avec lui, et au voyageur modéré qui préfère la légèreté à la toute-puissance d'une 1200. Son point faible demeure le réservoir de 15 litres, un peu juste si on vise des journées de 500 kilomètres sans escale. Mais sur ce segment précis, peu de constructeurs proposent un package aussi cohérent entre accessibilité, équipements et polyvalence.