Bimota SB8K édition Santa Monica 2005 — Fiche technique

Imaginez 36 980 euros posés sur un établi en carbone. C'est exactement ce que représente cette Santa Monica née à Rimini en 2005, version haute de la SB8K que Bimota a construite pour rappeler à la concurrence que le savoir-faire italien n'a pas besoin de volumes de production pour exister.

Le moteur, on le connaît. C'est le bicylindre en L à 90 degrés issu de la TL 1000R de Suzuki, mais Bimota ne s'est pas contenté de le transplanter tel quel. Les ingénieurs de Rimini ont revu la distribution, affiné la gestion électronique, poussé la compression à 11,3:1 pour extraire 142 chevaux à 9 750 tr/min et un couple de 98 Nm à 8 750 tr/min. Soit une bonne dizaine de chevaux de plus que dans la sportive japonaise d'origine. Le tout dans un bloc qui conserve les 98 mm d'alésage pour 66 mm de course, ce généreux rapport qui favorise le couple sur toute la plage d'utilisation plutôt que de courir après les tours. Sur le papier, une Suzuki GSX-R 1000 contemporaine affiche davantage de puissance brute pour un poids inférieur. Mais comparer les deux, c'est confondre une montre de manufacture et une montre connectée.

Ce qui justifie le prix, c'est tout ce qui entoure ce moteur. Le cadre double longeron en aluminium et carbone n'est pas un argument marketing, c'est une philosophie constructive portée à son terme. Le bras oscillant, les platines de repose-pieds, la selle autoporteuse, le carénage, les garde-boues, le lèche-roue, la bulle : le carbone est partout, traité avec une rigueur qui explique les 176 kg à sec. Pour 190 kg tous pleins faits avec les 20 litres du réservoir, la SB8K Santa Monica reste une machine remarquablement légère pour sa cylindrée de 996 cc. La fourche inversée Öhlins de 43 mm avec 120 mm de débattement et le monoamortisseur réglable à 130 mm complètent un châssis pensé pour la piste mais utilisable sur route par un pilote expérimenté.

La Santa Monica se distingue de la version Gobert par plusieurs points concrets. Les jantes OZ Racing dorées, les étriers de frein radiaux, la fourche Öhlins en lieu et place des Paioli, un empattement allongé de 15 mm pour stabiliser l'ensemble à haute vitesse et une bulle plus haute pour améliorer la pénétration dans l'air jusqu'à la vitesse maximale annoncée de 250 km/h. Ces 4 000 euros supplémentaires par rapport à la Gobert achètent des composants mesurables, pas du folklore. La boîte à 6 rapports à transmission par chaîne complète un ensemble cohérent de la roue avant à la sortie de chaîne.

Cette moto ne s'adresse pas aux débutants ni aux routards en quête de confort. Elle s'adresse aux pilotes qui ont déjà tout essayé, qui savent ce que signifie un châssis qui communique réellement avec ses pneumatiques en 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière, et qui veulent quelque chose de rare dans leur garage. Le chiffre de production confidentiel de Bimota garantit cette exclusivité que les grandes marques japonaises ou allemandes ne peuvent tout simplement pas offrir. La SB8K Santa Monica n'est pas parfaite au sens industriel du terme, l'entretien est coûteux et les pièces ne se trouvent pas au coin de la rue. Mais c'est précisément pour cela qu'on l'achète.