Aprilia RSV-R 1000 2009 — Fiche technique

Deux ans. C'est le temps qu'il a fallu à Noale pour peaufiner sa copie et sortir une RSV-R encore plus affûtée. Pas une révolution, non — une évolution chirurgicale, le genre de mise à jour qui ne se lit pas dans les communiqués de presse mais qui se ressent au guidon, dans les premiers mètres sur circuit. Aprilia ne refait pas sa moto, elle la cisèle.

Le premier détail qui saute aux yeux, c'est cette fourche dorée. Et là, attention à ne pas se méprendre : on n'est pas sur le modèle Factory, mais la RSV-R hérite quand même d'une fourche inversée Öhlins de 43 mm traitée au nitrure de titane. Le genre de composant qu'on retrouve sur les machines de course homologuées, pas sur une sportive à 14 499 euros vendue au commun des mortels. L'angle de chasse ramené à 25 degrés accentue la stabilité sans tuer l'agilité — un équilibre délicat que peu de constructeurs maîtrisent aussi bien que les Italiens.

Sous le carénage revu, le bicylindre en V à 60 degrés, coiffé d'un carter en magnésium, profite de soupapes d'échappement élargies à 33 mm, d'une admission optimisée et d'une cartographie électronique Siemens revue. Résultat : 143 chevaux à 10 000 tr/min, 101 Nm de couple à 8 000 tr/min, pour un châssis double poutre aluminium qui ne pèse que 189 kg à sec. La vitesse maximale annoncée frôle les 280 km/h. Ce V-twin sait à la fois être docile en sortie de courbe lente et féroce quand on le pousse dans ses derniers rapports. La boîte six vitesses absorbe tout ça sans broncher.

Aérodynamiquement, Aprilia a repensé l'ensemble du carénage pour mieux gérer les flux thermiques et réduire la traînée. La nouvelle bulle à double courbure améliore la protection du pilote sur autoroute sans sacrifier la visibilité en position allongée. La coque arrière surélevée, avec son feu à LED, durcit encore la silhouette. La ligne est tendue, prédatrice, cohérente du nez à la queue.

Reste la question du contexte concurrentiel, et là le tableau devient moins flatteur pour Aprilia. En 2009, la Ducati 1098 a changé les règles du jeu en franchissant allègrement le litre de cylindrée, en développant plus de 160 chevaux et en imposant une philosophie radicalement différente avec son bicylindre en L. La RSV-R, aussi bien née soit-elle, affronte une concurrente qui ne joue plus vraiment sur le même terrain. Pour autant, la Noale reste une référence pour qui cherche une hypersport polyvalente, capable de s'exprimer aussi bien sur piste que sur une belle nationale sinueuse. Elle s'adresse à un pilote exigeant, techniquement à l'aise, qui apprécie la finesse italienne sans forcément céder aux excès de puissance brute. Une pistarde racée, perfectionnée dans le détail, et qui mérite mieux que d'être éclipsée par la seule montée en cylindrée de sa rivale bolognaise.