Aprilia RSV-R 1000 Factory Pista 2004 — Fiche technique

Imaginez qu'on vous remette les clés d'une RSV-R Factory, déjà redoutable en version route, et qu'on vous dise qu'Aprilia a décidé d'aller encore plus loin. Pas de phares, pas de rétroviseurs, pas de clignotants. Rien que ce qui sert à tourner vite. C'est exactement le programme de cette Pista, déclinaison circuit assumée d'une moto qui humiliait déjà ses contemporaines dans sa tenue de ville.

Le bicylindre en V à 60 degrés de 998 cm³ est ici habillé d'une ligne d'échappement en titane qui libère la mécanique dans les régimes intermédiaires. Le gain annoncé frôle les dix chevaux dans ces plages, ce qui porte la puissance à 143 chevaux à 9 500 tr/min pour un couple de 101 Nm à 8 000 tr/min. Ces chiffres ne sont pas juste des arguments de brochure : sur une moto qui tombe à 177 kilos à sec une fois débarrassée de son accastillage routier, ils prennent une dimension concrète. La CBR 1000 RR, fraîchement sortie à l'époque, pesait davantage. La Pista lui passait donc déjà devant sur la balance, sans même parler du reste.

Et le reste, c'est une suspension Öhlins aux deux roues, fourche inversée de 43 mm à l'avant, monoamortisseur derrière, le tout réglable comme une montre suisse pour s'adapter aux exigences de chaque circuit. Les freins Brembo à fixation radiale sur des disques de 320 mm font le travail avec l'autorité qu'on attend d'une machine à 14 000 euros conçue pour mordre le bitume d'un tracé chronométré. La vitesse de pointe annoncée à 280 km/h ne laisse aucune place au doute sur les intentions d'Aprilia.

Pour situer la chose dans son contexte, la RSV-R Factory standard suffisait à mettre en difficulté une Ducati 999 S et à talonner sérieusement une GSX-R 1000 Suzuki. La Pista pousse cette logique à son terme en supprimant tout ce qui ne concourt pas à la performance pure. C'est une moto de pistard aguerri, quelqu'un qui connaît ses trajectoires, qui lit la piste et qui veut un outil taillé uniquement pour ça. Le débutant peut passer son chemin, et l'amateur du dimanche aussi.

Aprilia prévoyait un kit de conversion pour remettre la bête sur route. L'idée est généreuse sur le papier, mais le tarif de ce kit risquait fort d'en refroidir plus d'un. À 14 000 euros de base pour la version circuit, la facture totale d'une Pista transformée en routière dépassait allègrement le budget d'une sportive de série bien équipée. Le public cible de cette machine n'a probablement pas besoin de l'excédent de bagagerie : il a un van, un stand, et des chronos à améliorer.