Aprilia RSV-R 1000 BOL D OR Replica 2007 — Fiche technique

Quinze mille euros pour une livrée. Le chiffre fait tiquer, et pourtant, Aprilia n'a jamais prétendu vendre cette RSV-R 1000 Bol d'Or Replica 2007 comme une monture ordinaire. C'est une déclaration d'intention peinte en rouge et blanc, un clin d'oeil appuyé aux heures passées à tourner sous les projecteurs du circuit de Nevers ou dans la nuit de Montlhéry. La facture est salée, mais elle s'accompagne d'une cohérence rare : on n'achète pas seulement une moto, on achète un morceau de plateau de course transposé sur la route.

Sous la carrosserie empruntée aux compétitions d'endurance, le bicylindre en V à 60 degrés de 998 cc reste l'âme de la machine. Ses 143 chevaux pointent à 10 000 tr/min, son couple de 101 Nm s'exprime à 8 000 tr/min, et le taux de compression à 11,8:1 rappelle que ce moteur n'a pas été conçu pour les balades dominicales. L'alésage de 97 mm pour une course de 67,5 mm dessine un caractère franc, nerveux, avec une montée en régime qui laisse peu de place à la contemplation. Face à une R1 ou une CBR 1000RR de la même époque, le V-twin Aprilia joue sur un registre plus physique, plus charnel, moins linéaire mais terriblement impliquant.

Le châssis double poutre aluminium reçoit de série une fourche inversée Öhlins de 43 mm avec 120 mm de débattement, couplée à un mono-amortisseur à l'arrière. C'est l'équipement qu'on trouve en option chez la concurrence, livré ici sans supplément de négociation. Les freins Brembo à étriers radiaux quatre pistons mordent sur des disques de 320 mm, et les 189 kg à sec constituent un poids raisonnable pour une supersport de cette cylindrée. La selle à 810 mm n'est pas franchement accessible aux gabarits courts, et le comportement général s'adresse sans ambiguïté à un pilote expérimenté, capable de tirer parti d'une géométrie taillée pour la piste plutôt que pour l'autoroute.

Le plafond de 280 km/h théoriques n'est pas le sujet. Ce qui compte, c'est la façon dont cette réplique transforme chaque virage en une minuscule répétition de course, avec le son du V twin en fond sonore et la conviction que les ingénieurs d'Aprilia n'ont rien édulcoré pour la version routière. Les 18 litres de réservoir suffisent pour un usage sportif, mais on ne tabler pas sur cette machine pour avaler des étapes de 400 kilomètres en confort. Ce n'est pas sa vocation, et elle ne cherche pas à le dissimuler. Pour le pilote qui veut une supersport italienne à l'histoire compétitive visible et un châssis prêt pour le circuit dès la sortie de concession, le prix se justifie. Pour les autres, il existe des alternatives moins onéreuses.