Benelli TRK 702 2024 — Fiche technique

Repartir de zéro après des années de galère industrielle, c'est le pari risqué que Benelli a décidé de tenir. La marque italienne, désormais pilotée par le groupe chinois Qianjiang, a longtemps traîné le boulet de ses TNT, belles mécaniques dont la fiabilité laissait sérieusement à désirer. Ce passif pesant, la direction a choisi de l'effacer en recentrant toute la gamme sur la moyenne cylindrée. Résultat concret sur notre marché : la benelli trk 702, un trail routier de 698 cm3 affiché à 7 699 euros, qui vise directement le segment le plus disputé d'Europe. Ambitieux.

Premier contact, et le gabarit surprend franchement. Benelli a la générosité dans les gènes : cette 700 cm3 affiche la corpulence d'une 1 200, exactement comme la TRK 502 avant elle avait déjà joué dans la cour des grandes. Le bouclier avant est massif, l'optique LED expressif, les flancs travaillés. L'ensemble convainc à l'arrêt, même si le pare-brise fixe et l'écran TFT de 5 pouces restent en retrait face à ce que proposent CF Moto ou Voge sur leurs propres trails moyen-format. Le tableau de bord se limite à l'essentiel, vitesse, régime, jauge, heure, sans cartographies ni modes de conduite. La connexion Bluetooth est là, mais l'interface reste basique. En revanche, la dotation voyage est sérieuse : pare-mains, porte-bagages et poignées passager arrivent de série, ce qui compte quand on pense déjà à la bagagerie benelli trk 702 pour les premières échappées.

Sous cette carrosserie volumineuse se cache un châssis treillis acier classique, associé à une fourche inversée de 50 mm sans réglage et 140 mm de débattement, et un mono-amortisseur arrière réglable en précharge et détente sur 154 mm. La selle à 790 mm reste accessible pour une large variété de gabarits, et le réservoir étroit à l'entre-jambe facilite la pose des pieds aux arrêts. Le freinage affiche de bonnes références sur le papier, avec deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons à l'avant et un disque de 260 mm à l'arrière. L'ABS est présent mais non déconnectable. Tout cela pour contenir un poids de 239 kg en ordre de marche, ce qui reste la vraie croix de ce trail : on est sur des valeurs dignes d'une grosse cylindrée, pas d'une 700.

Le moteur benelli trk 702 est un bicylindre en ligne calé à 180 degrés, 698 cm3, qui délivre 70 ch à 8 000 tr/min et 69,6 Nm à 6 000 tr/min. La configuration rappelle directement la Kawasaki Versys 650 dans ses caractéristiques générales. Cela signifie un moteur qui demande à tourner pour exprimer son tempérament, moins spontané dans les bas régimes qu'un bicylindre décalé à 270 degrés comme le CP2 de Yamaha. La liaison gaz-moteur passe par un câble traditionnel, sans ride-by-wire ni mode de conduite. C'est simple, direct, et ça fonctionne. Les intervalles d'entretien tous les 6 000 km sont en revanche un point d'attention pour les gros rouleurs, qui verront leur carnet de rendez-vous chez le concessionnaire s'épaissir rapidement. La garantie pièces et main-d'oeuvre court sur trois ans.

Le prix de la Benelli TRK 702 est son argument massue. À 7 699 euros, elle s'installe clairement sous la V-Strom 650 de Suzuki facturée à 8 999 euros, et défie frontalement les trails chinois comme la QJ Motor SRT 700 X sur leur propre terrain tarifaire. Pour quelqu'un qui cherche un trail benelli trk 702 neuf avec une vraie présence physique, une dotation complète et une motorisation sans mauvaise surprise, le rapport équipement-prix tient la route. Les doutes légitimes portent sur la benelli trk 702 fiabilité à long terme, héritage de la marque oblige, et sur un poids qui écarte les pilotes légers ou peu expérimentés. Ce trail s'adresse avant tout au routier confirmé, grand gabarit, qui voyage régulièrement et veut en avoir pour son budget sans sacrifier l'essentiel.