Benelli TRK 702 2025 — Fiche technique

Resurrections ratées, gloire passée, puis silence. Benelli traîne depuis des décennies cette réputation de marque au potentiel gâché, celle des TNT qui séduisaient l'oeil avant de fatiguer le portefeuille en réparations imprévues. Sous la direction chinoise du groupe Qingjian depuis le début des années 2000, la marque italienne a décidé de jouer différemment. Fini les gros trois cylindres qui faisaient le buzz sans remplir les carnets de commandes en Europe. La stratégie se recentre sur les moyennes cylindrées, un créneau où la demande est réelle et la concurrence féroce. La Benelli TRK 702 est le produit central de cette reconquête européenne, et le pari mérite qu'on s'y arrête sérieusement.

Premier contact, premier choc visuel. Cette 700 affiche le volume et l'assurance d'une 1200, et ce n'est pas un compliment à demi-mot. Le sabot généreux, le carénage tête de fourche sculpté, les optiques LED expressifs qui donnent à la moto une tête reconnaissable au premier coup d'oeil, tout concourt à créer une silhouette qui impose le respect dans le flot de la circulation. Benelli a répété la même recette que sur la TRK 502, en grossissant les proportions. Sur la béquille latérale, l'effet est réussi. Les détails d'équipement sont corrects pour le prix, avec pare-mains, porte-bagage et poignées passager livrés de série, autant d'éléments bienvenus pour le routard occasionnel. Mais l'écran TFT de 5 pouces connecté en Bluetooth déçoit dans ses fonctions, et le pare-brise fixe agacera dès la première longue étape. CF Moto et Voge font mieux sur ce point pour des tarifs comparables.

Sous la carrosserie imposante se cache un cadre en treillis acier couplé à une fourche inversée de 50 mm, sans réglage en compression, avec 140 mm de débattement. L'amortisseur arrière accepte des réglages en précharge et détente, ce qui est appréciable. Le bras oscillant est en aluminium. La selle à 810 mm reste dans la norme du segment trail routier, et le réservoir relativement étroit facilite le passage des pieds au sol, ce qui compte pour beaucoup de pilotes en milieu urbain. Le freinage est généreux sur le papier, avec des disques de 320 mm mordus par des étriers radiaux à 4 pistons à l'avant et un disque arrière de 260 mm à piston unique, le tout assisté par un ABS non déconnectable. Le poids, lui, est franchement significatif : 239 kg en ordre de marche situe la machine au niveau de certains trails de grande cylindrée. Pour un 700, c'est un point à ne pas négliger dans les manoeuvres à l'arrêt.

Le bicylindre parallèle de 698 cm3 calé à 180 degrés produit 70 ch à 8 000 tr/min et 70 Nm à 6 250 tr/min. La symétrie des chiffres est élégante, la réalité mécanique un peu plus nuancée. Ce calage rappelle directement le Versys 650 de Kawasaki, avec une montée en régime qui demande qu'on travaille la boîte pour extraire le plein potentiel du moteur. Rien à voir avec le CP2 de Yamaha calé à 270 degrés, plus vivant dès les bas régimes. Pas de commandes électroniques ici, l'accélérateur reste câblé, sans modes de conduite ni contrôle de traction. Pour certains, c'est une forme de pureté ; pour d'autres, un manque face aux équipements désormais standards chez la concurrence. La consommation annoncée à 4,6 litres aux 100 km et le réservoir de 20 litres promettent une autonomie théorique confortable sur route. L'entretien est à programmer tous les 6 000 km, ce qui reviendra fréquemment pour un gros rouleur. La garantie de 3 ans témoigne d'une certaine confiance dans la fiabilité du produit.

Le positionnement tarifaire de la Benelli TRK 702 à 7 290 euros est son argument le plus solide. Difficile de trouver un trail de cette cylindrée, homologable A2, avec ce niveau de finition pour moins cher sur le marché européen ; la V-Strom 650 de Suzuki démarre 1 700 euros au-dessus. Ce rapport équipement-prix cible clairement le conducteur qui veut voyager sans se ruiner, que ce soit pour un premier trail sérieux ou pour un usage quotidien polyvalent. Les questions qui restent ouvertes concernent la durabilité dans le temps et le réseau de distribution, deux points sur lesquels Benelli a historiquement souffert. Si la marque a vraiment tourné la page, la TRK 702 a les arguments pour convaincre.