Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 — Fiche technique

Rappelons-nous 2002, quand Benelli ressuscitait d'entre les morts avec une Tornado rouge qui faisait rougir de jalousie bien des constructeurs japonais. Ce trois-cylindres transalpin portait en lui quelque chose d'indéfinissable, une façon de rugir qui n'appartenait qu'à lui. Presque dix ans plus tard, la TnT 899 Naked Tre perpétue cet héritage avec une cylindrée qui n'est pas choisie au hasard : c'est précisément sur ce format 900 que la renaissance de la marque de Pesaro a pris racine.

La TnT existe déjà en 1130 cm3, une machine qui fait son office avec une brutalité assumée. Mais 9 900 euros pour accéder à 120 chevaux délivrés à 10 000 tr/min et 77,5 Nm de couple disponible à 8 500 tr/min, c'est une autre conversation. Benelli fait descendre sa fighter sous la barre symbolique des 10 000 euros sans pour autant lui retirer ses habits de scène. Le cadre en treillis tubulaire acier reste identique au grand frère, la fourche inversée de 50 mm de diamètre avec ses 120 mm de débattement est là, les deux disques avant de 320 mm mordus par des étriers à quatre pistons font le travail. Même gabarit, mêmes 199 kilos à sec. La parenté est totale, et c'est précisément l'argument commercial le plus honnête qu'on puisse avancer.

Ce trois-cylindres a une personnalité que les quatre-pattes japonais de même cylindrée ne peuvent pas revendiquer. Une Kawasaki Z900 ou une Yamaha MT-09 affichent davantage de puissance sur la fiche technique, mais le Benelli possède un tempérament sonore et vibratoire qui transforme chaque sortie en expérience sensorielle. Le moteur vit sous les mains, communique dans les poignets, grogne dans les oreilles. La gestion électronique manque parfois de finesse dans les transitions, on aurait aimé un cartographie plus travaillée, mais la plage d'utilisation reste large et généreuse. Le tachymètre indique 240 km/h en vitesse maximale théorique, ce qui situe la machine dans un territoire sérieux sans verser dans l'excès du 1130.

La vie quotidienne avec cette italienne demande quelques concessions franches. La selle à 820 mm de hauteur filtre un public de gabarits intermédiaires, les commandes exigent une implication physique que n'imposeraient pas une Triumph Street Triple ou une Honda CB900F de la même époque. La protection aérodynamique est inexistante par conception, le tableau de bord réduit à sa plus simple expression, une instrumentation numérique sobre qui tranche avec le tempérament flamboyant du reste de la machine. En ville, les 215 kilos tous pleins faits et le rayon de braquage généreux forcent à anticiper chaque manoeuvre. Ce n'est pas un défaut d'ingénierie, c'est un parti pris de sportivité qui délimite clairement le profil du pilote visé : quelqu'un qui roule pour le plaisir de rouler, pas pour livrer des pizzas.

Benelli propose également une version 899 S pour ceux qui veulent pousser l'investissement un peu plus loin. Selle biplace séparée comme sur le 1130, fourche anodisée or, quelques éléments en carbone et des suspensions retravaillées pour une mise au point plus précise. L'offre est cohérente. La version standard reste néanmoins suffisamment bien équipée pour ne pas frustrer à l'usage. Ce 899 s'adresse clairement aux pilotes expérimentés qui cherchent une alternative caractérielle aux fighters asiatiques dominants sur le marché, une moto qui raconte quelque chose d'autre, avec un réservoir de 16 litres qui laisse une autonomie correcte pour les balades. Pas une machine de tous les jours au sens utilitaire du terme, mais une compagne de week-end qui vous rappelle pourquoi vous avez commencé à faire de la moto.