Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2013 — Fiche technique

Quand Benelli décide de rendre la TnT accessible, ce n'est pas en édulcorant la recette, c'est en réduisant la cylindrée. Le passage du 1130 au 899 cm3 n'est pas une capitulation, c'est un calcul lucide. Le constructeur de Pesaro sait que son triple cylindres 1130 tétanise autant qu'il fascine ; à 120 chevaux et 77,5 Nm délivrés à 8 500 tr/min, la version 899 reste une mécanique sérieuse, celle qui vous cueille dans les tours sans prévenir et gronde sourdement à bas régime comme un chien qui n'a pas encore décidé s'il va mordre.

Le châssis ne change pas d'une vis. Même treillis tubulaire acier relié à des éléments de fonderie, même fourche inversée de 50 mm pour 120 mm de débattement, même monodisque arrière de 240 mm et double disque avant de 320 mm avec étriers quatre pistons. Les 199 kilos à sec sont là aussi, identiques au grand frère. Benelli ne solde rien sur la partie cycle, et ça se sent dès qu'on attaque une courbe serrée : la TnT contrôle ses transferts de masse avec une franchise qui rappelle que l'Italie a su faire des motos sportives bien avant que les japonais ne popularisent le genre. La selle à 820 mm de hauteur ne conviendra pas aux gabarits courts, et le confort passager reste anecdotique, comme souvent sur ces roadsters sportifs qui affichent clairement leurs priorités.

À bord, on note quelques concessions à la lisibilité. Le tableau de bord adopte une instrumentation analogique percée d'une fenêtre digitale, simple et fonctionnelle, mais un peu austère pour une machine affichée à 10 990 euros. Face à une Triumph Street Triple 675 de la même époque, plus légère et plus affûtée, ou à une Ducati Monster 796 au caractère bicylindre inimitable, la Benelli joue une partition différente. Son triple cylindres possède une sonorité propre, un timbre entre la brutalité du twin et la précision du quatre-cylindres, et c'est précisément ce caractère sonore et mécanique qui constitue son argument le plus difficile à quantifier sur une fiche technique.

Les limites de la bête sont celles de toute italienne de tempérament. La praticité en ville se résume à peu de chose, les commandes ne pardonnent pas l'approximation, et les demi-tours dans un parking souterrain ressemblent à une chorégraphie contrainte. Le réservoir de 16 litres offre une autonomie honnête, et la boîte six rapports à chaîne travaille proprement, sans être particulièrement légère à l'action. La gestion moteur mériterait un peu plus de finesse dans les petites ouvertures, un défaut récurrent sur cette génération qui donne parfois l'impression que le bouilleur joue sa propre partition sans vraiment écouter le pilote.

Pour qui cherche un roadster avec une identité visuelle tranchée, un moteur vivant et une partie cycle digne de ce nom sans débourser le prix d'une cylindrée supérieure, la TnT 899 Tornado Naked Tre représente un choix cohérent. Elle ne séduira pas les pilotes qui privilégient le raffinement technologique ou la douceur d'utilisation quotidienne. Elle s'adresse à ceux qui acceptent de composer avec un caractère affirmé en échange de sensations authentiques et d'un design que personne ne confondra avec une concurrente asiatique.