Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2010 — Fiche technique

Benelli a construit sa réputation sur un moteur tricylindre qui fait parler de lui depuis la première Tornado. La TnT 899, sortie en 2010, est directement issue de cette lignée, et elle porte la même empreinte génétique que la version 1130 : même cadre en treillis d'acier, même fourche inversée de 50 mm de diamètre, même bras oscillant tubulaire, même silhouette d'insecte carnivore qui ne passe pas inaperçue dans un parking. La différence se joue sur la cylindrée, et donc sur le prix. Sous la barre des 10 000 euros, à 9 900 euros exactement, le constructeur de Pesaro s'ouvre un marché que le gros cube fermait à double tour.

Ne pas se laisser tromper par ce chiffre "réduit" de 899 cc. Le trois-cylindres délivre 120 chevaux à 10 000 tr/min et 77,5 Nm de couple à 8 500 tr/min, avec un taux de compression de 12,5:1 et une architecture courte-course, l'alésage atteignant 88 mm pour seulement 49,2 mm de course. Ce moteur vit, il chauffe, il grogne dans les bas régimes et tire fort à mi-course. La gestion électronique manque de finesse par endroits, les transitions pourraient être plus lisses, mais le trois-cylindres compense par une présence sonore et physique que les quatre-cylindres japonais, plus policés, n'ont jamais su reproduire. Face à une Triumph Street Triple 675 de la même époque, plus légère et plus chirurgicale, la Benelli choisit le registre de la brutalité assumée plutôt que celui de la précision horlogère.

Le châssis ne démérite pas. Le treillis acier couplé aux éléments de fonderie donne une base saine, les suspensions à débattement de 120 mm des deux côtés privilégient la tenue de route plutôt que le confort, et le freinage avec deux disques de 320 mm à l'avant mordus par des étriers quatre pistons fait le travail sérieusement, même sans fixation radiale. Les 199 kg à sec deviennent 215 kg tous pleins faits, une masse raisonnable pour un naked de cette cylindrée. La selle à 820 mm de hauteur n'est pas une alarme pour les gabarits moyens, mais la position de conduite est clairement orientée vers le sport, pas vers la randonnée. Le passager s'accommode d'une selle monobloc repensée pour lui offrir un peu plus d'espace, ce qui reste une concession modeste.

Le quotidien avec cette machine demande une forme d'investissement. Les commandes sont fermes, la protection aérodynamique inexistante, le rayon de braquage peu généreux pour les manoeuvres urbaines. Le pilote qui cherche une moto docile et accommodante ira naturellement vers une Kawasaki Z800 ou une Yamaha MT-09, plus sages dans leurs manières. Ici, c'est l'inverse : la TnT 899 réclame de l'implication, elle répond mieux quand on la pousse que quand on la ménage. C'est une moto pour pilotes qui ont déjà quelques années de selle derrière eux, curieux d'une mécanique italienne atypique plutôt que de la sécurité d'une référence japonaise.

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, la version 899 S ajoute une fourche anodisée, une selle biplace bipartite, quelques pièces en carbone et des suspensions revues à la hausse. Un investissement supplémentaire cohérent si l'usage est sportif. En version standard, la TnT 899 Tornade Naked Tre reste une proposition sérieuse pour qui cherche un roadster à caractère fort, avec une identité stylistique que peu de constructeurs osent encore défendre. Benelli y revient à ses origines, et ça se ressent à chaque ouverture des gaz.