Triumph 900 Street Twin EC1 2022 — Fiche technique

Chez Triumph, la tradition veut qu'on baptise les machines d'après des lieux chargés d'histoire. Bonneville, Thruxton, Scrambler, autant de noms qui claquent dans l'oreille des motards depuis des décennies. La Street Twin EC1 millésime 2022 pousse la démarche un cran plus loin en empruntant tout simplement un code postal, celui du quartier Est de Londres où se mêlent la City, Shoreditch et Clerkenwell. Une zone où la culture moto pulse aussi fort que les basses d'un pub de Old Street.

Sur le plan esthétique, cette série limitée mise tout sur une livrée bichromatique assez maîtrisée. Les flancs de réservoir et les caches latéraux adoptent un gris pierre froide, quand les garde-boue glissent vers un gris aluminium plus lumineux. L'ensemble se retrouve sur le réservoir, partagé avec le logo EC1 et le triangle Triumph moderne, loin du blason rétro des Modern Classics habituelles. Le résultat tranche avec les finitions vintage de la gamme, sans tomber dans l'ostentation.

Sous la peinture, pas de surprise, c'est bien la Street Twin que l'on connaît. Le bicylindre parallèle de 900 cm3 délivre ses 65 chevaux à 7500 tr/min et son couple de 80,4 Nm dès 3800 tours, ce qui suffit largement pour grimper à 180 km/h en pointe. Le cadre simple berceau tubulaire en acier, la fourche de 41 mm, les deux amortisseurs latéraux et la boîte à cinq rapports restent inchangés. Idem pour les 216 kg tous pleins faits, la selle à 765 mm du sol et le réservoir de 12 litres, jamais généreux sur cette famille. L'électronique embarque deux modes de conduite, un ABS et un antipatinage débrayable, plus un port USB, le minimum syndical pour une néo-rétro de ce prix.

Justement, la note s'affiche à 10 250 euros, soit environ six cents euros de plus que la Street Twin standard, et sans le moindre accessoire offert. Le saute-vent assorti se paie en supplément. Voilà qui fait un peu radin quand on regarde ce que propose la concurrence. La Kawasaki W800 joue la carte rétro pure avec son bicylindre vertical moins fringant mais plus authentique, la Royal Enfield Interceptor 650 se vend près de deux mille euros moins cher, et la Moto Guzzi V7 offre un caractère transalpin autrement plus typé. Face à elles, l'EC1 mise sur le raffinement de finition et une mécanique moderne, bien plus vive grâce à son couple bas.

En selle, la Street Twin reste ce qu'elle a toujours été, une moto accueillante, taillée pour les trajets urbains et les virées dominicales. La hauteur de selle rassurante ouvre grand la porte aux débutants et aux petits gabarits, tandis que le couple plein dès 3000 tours autorise une conduite paresseuse et efficace. Les pistards tourneront la tête ailleurs, la boîte cinq rapports et le freinage à un seul disque avant de 310 mm pincé par un étrier quatre pistons ne jouent pas dans cette cour. L'EC1 s'adresse au motard soigneux, sensible à l'objet et à son histoire, prêt à payer le prix de l'exclusivité pour rouler sur une série condamnée à rester rare. Sur ce terrain précis, la mission est remplie.