Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2008 — Fiche technique

Imaginez qu'on prenne une TnT standard, déjà bien musclée, et qu'un artisan maniaque décide de la dépouiller de tout ce qui pèse inutilement, avant de la rhabiller avec ce que l'industrie produit de plus raffiné. C'est exactement la démarche de Benelli avec cette édition Titanium, une version qui ne se contente pas de changer de costume mais qui repense le roadster de fond en comble.

Le programme est sérieux. La ligne d'échappement en titane, le mono-amortisseur arrière dont le corps est taillé dans de l'ergal, les pièces de carrosserie en carbone : chaque gramme gagné ici sert à justifier les 22 495 euros affichés. Le résultat sur la balance parle de lui-même, avec 193 kg à sec, soit six kilos de moins que la TnT de série. Sur une moto de ce gabarit, six kilos, ça se sent dans les transitions et dans les demi-tours en ville. Les jantes Marchesini en aluminium forgé, cerclées d'un liseré rouge, ajoutent une signature visuelle immédiatement identifiable, et la fourche inversée de 50 mm de diamètre, dotée d'un traitement anti-friction et réglable dans tous les sens, promet un comportement précis pour qui prend le temps de la mettre au point.

Sous le réservoir de 16 litres, le trois-cylindres de 1130 cm3 reçoit quatre chevaux supplémentaires par rapport à la version de base, pour atteindre 141 chevaux à 9 500 tr/min. Le couple culmine à 119,6 Nm à 7 750 tr/min, ce qui représente une disponibilité franche en milieu de plage, là où on passe le plus de temps sur route ouverte. La boîte six rapports gère tout ça avec un embrayage à sec protégé par un carter ajouré, un choix technique qu'on retrouve plutôt du côté des Ducati, et qui affiche clairement les ambitions sportives de la machine. La vitesse maximale annoncée dépasse les 240 km/h, cohérente avec ce niveau de puissance.

Face à elle en 2008, on trouvait la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke dans la même veine naked sportive, mais aucune ne proposait ce niveau de finition de série ni cette signature sonore caractéristique du trois-cylindres transversal. C'est là que la Titanium joue une carte différente : elle ne cherche pas à battre la concurrence sur le papier, elle s'adresse à un acheteur qui veut une moto identifiable, construite avec soin, et qui assume un prix élevé comme preuve de son caractère exclusif. Le public cible n'est pas le néophyte ni même le pilote de piste assidu, mais plutôt le passionné confirmé, sensible aux détails de fabrication autant qu'aux sensations de conduite.

À ce tarif, on est en droit d'attendre une fiabilité sans faille et une ergonomie soignée, deux points sur lesquels la marque pesaraise avait encore des progrès à faire à cette époque. La selle à 780 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et le cadre en treillis de tubes d'acier associé à des éléments de fonderie constitue une base solide, même si elle manque peut-être de la légèreté qu'un cadre alu aurait pu apporter. Mais la Titanium ne prétend pas être parfaite. Elle prétend être unique.