Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2005 — Fiche technique

Quand Benelli décide de pousser le curseur jusqu'au bout, ça donne la TnT Titanium. Pas une simple déclinaison cosmétique, pas un kit autocollants vendu comme une série spéciale : une machine repensée dans ses moindres détails, où chaque gramme gagné a une justification mécanique ou structurelle. La Pesaro italienne sait que son roadster trois cylindres joue dans une cour exigeante, et cette version Titanium constitue sa réponse aux amateurs qui veulent le meilleur sans compromis.

Le moteur d'abord, parce que c'est lui qui dicte l'ambiance. Ce trois cylindres de 1 130 cm³, alésé à 88 mm pour une course de 62 mm, pousse désormais 143 chevaux à 9 250 tr/min, soit cinq de plus que la version standard. Le couple suit logiquement, avec 117,7 Nm disponibles dès 6 750 tr/min. Ces chiffres ne sont pas anodins face à une Monster S4R ou une Speed Triple de l'époque : la Benelli se positionne dans le haut du tableau des roadsters musclés, avec une puissance massique flatteuse dès lors qu'on considère le poids à sec de 193 kg, six kilos de moins que la TnT classique. Ce dégraissage n'est pas le fruit du hasard.

La liste des pièces spécifiques à cette édition explique où sont passés ces kilos. Jantes Marchesini en aluminium forgé cerclées d'un liseré rouge, carrosserie et éléments habillants en carbone, mono-amortisseur arrière dont le corps est taillé dans l'ergal, échappement en titane, embrayage à sec protégé par un carter ajouré qui laisse entrevoir la mécanique : chaque composant sert une logique de légèreté et de rigidité. La fourche inversée de 50 mm bénéficie d'un traitement anti-friction et d'une réglabilité complète. Sur le papier, c'est un catalogue de pièces haut de gamme que certaines sportives japonaises auraient du mal à égaler à ce niveau de finition.

Le cadre en treillis acier associé à des éléments de fonderie, typique de l'école italienne, confère à la machine une rigidité torsionnelle que les châssis périmétrique japonais ne reproduisent pas tout à fait de la même manière. Les pneumatiques 120/70-17 à l'avant et 190/50-17 à l'arrière, les doubles disques de 320 mm à étriers radiaux quatre pistons devant et le disque de 240 mm derrière complètent un ensemble cohérent. La selle basse à 780 mm est accessible, le réservoir de 17 litres raisonnable pour une machine qui consomme à proportion de ses ambitions.

À 22 495 euros en 2005, la TnT Titanium ne prétend pas séduire le tout-venant. Elle s'adresse à un rider confirmé, sensible à l'exclusivité et à la mécanique exposée, qui accepte de payer le prix d'une finition artisanale italienne. La vitesse maximale annoncée de 240 km/h dit tout du tempérament de la bête. Ce n'est pas un roadster à chevaucher distraitement en semaine : c'est une machine à emmener sur des routes sinueuses le week-end, en ayant conscience qu'on pilote quelque chose d'un peu hors du commun dans le paysage moto européen de l'époque.