Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2009 — Fiche technique

Quand Benelli décide de sortir le grand jeu, la marque de Pesaro ne fait pas dans la demi-mesure. La TnT 1130 Tornado Naked Tre dans sa déclinaison Titanium n'est pas simplement une version améliorée du roadster italien : c'est une déclaration d'intentions, un exercice de style mécanique poussé jusqu'à ses limites raisonnables, et au-delà.

Commençons par ce qui saute aux yeux. Les jantes Marchesini en aluminium forgé, soulignées d'un liseré rouge sang, donnent le ton d'emblée. Le carbone habille les pièces de carrosserie avec cette légèreté minérale qui fait défaut à tant de concurrentes germaniques ou japonaises du segment. L'embrayage à sec s'expose fièrement derrière son carter ajouré, comme une vitrine de bijouterie mécanique. La ligne d'échappement en titane complète le tableau avec une économie de matière qui sert deux maîtres à la fois : l'esthétique et la balance. Le mono-amortisseur arrière en ergal et la fourche inversée de 50 mm, réglable en tout sens et traitée anti-friction, indiquent clairement que cette machine n'est pas conçue pour les promenades dominicales en famille.

Le résultat de tout cet allègement minutieux : 193 kg à sec, soit six kilos de moins que la TnT standard. Sur une naked de ce gabarit, six kilos, ça compte. Le moteur trois cylindres de 1130 cc développe 141 chevaux à 9500 tr/min, quatre de plus que la version de base, avec un couple de 119,6 Nm disponible à 7750 tr/min. Ces chiffres placent la Benelli dans une frange haute du segment des roadsters tricylindres, aux côtés de machines comme la Triumph Speed Triple de l'époque, mais avec un caractère bien différent. L'italienne revendique une pointe à 240 km/h et une compression de 11,5:1 qui trahit un tempérament aiguisé, peu compatibles avec une utilisation nonchalante en ville.

Le cadre en treillis tubulaire acier, caractéristique de l'esthétique Benelli, structure l'ensemble avec cette visibilité chère aux amateurs de mécanique apparente. La hauteur de selle de 780 mm reste accessible à un gabarit moyen, et les 16 litres de réservoir offrent une autonomie correcte sans alourdir inutilement l'ensemble. Le freinage s'appuie sur deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux à quatre pistons, complétés par un disque de 240 mm à l'arrière. Du sérieux, là encore.

Reste la question du prix. À 22 495 euros en 2009, la TnT 1130 Titanium s'adresse à un public très spécifique : des passionnés à la fois fortunés et cultivés, capables d'apprécier la rareté d'une signature italienne sur un marché dominé par les grandes maisons japonaises et allemandes. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni même pour routards cherchant confort et polyvalence. C'est un objet de collection roulant, destiné à celui qui sait déjà piloter et qui veut l'afficher. La Benelli porte ses défauts avec la même fierté que ses qualités : elle est exigeante, chère à l'entretien potentiel, et niche dans un marché où Ducati et Triumph ont une longueur d'avance en termes de réseau et de fiabilité perçue. Mais sur le plan du caractère brut et de la singularité, peu de machines de ce millésime peuvent rivaliser avec ce Tornado en costume de gala.