Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2012 — Fiche technique

Quand une championne du monde Superbike perd son carénage, que reste-t-il ? La question mérite d'être posée franchement, parce que la réponse qu'Aprilia y apporte avec l'aprilia tuono 1000 v4 r aprc est à la fois évidente et brutale. On prend la RSV4, on enlève la robe, on pose un guidon droit, on optimise l'ergonomie pour accueillir un passager, et on garde strictement tout le reste. Le châssis double poutre périmétrique en aluminium, la fourche inversée de 43 mm, les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordant deux disques de 320 mm. Rien ne part à la benne. C'est une philosophie d'ingénieur qui refuse le compromis, et ça se sent dès le premier regard sur cette machine habillée en civil mais armée jusqu'aux dents.

Le V4 à 65 degrés de 999,6 cc tourne à 167 chevaux à 11 500 tr/min, soit une poignée de moins que la version piste d'origine. Ce sacrifice calculé s'explique par un travail soigné sur le couple, porté à 109,8 Nm disponibles dès 9 500 tr/min, avec un vilebrequin plus inerte et des conduits d'admission rallongés pour épaissir la réponse à mi-régime. Les trois premiers rapports de la boîte six vitesses sont resserrés. Le résultat, c'est une moto qui vous charge dans le dos avant même d'avoir atteint le rouge. Comparer cette Tuono à une Streetfighter V4 ou à une KTM Super Duke 1290 R, c'est légitime sur le papier, mais à l'usage le V4 d'Aprilia joue dans une catégorie de violence à part. Ouvrir les gaz en grand en troisième rapport, c'est accepter de négocier avec la physique plutôt qu'avec elle.

Ce qui distingue réellement cette version APRC du modèle standard, c'est le boîtier électronique embarqué, hérité directement de la RSV4 Factory APRC SE. L'Aprilia Performance Ride Control regroupe un antipatinage à huit niveaux de réglage, un anti-wheeling ajustable, une aide au départ en trois positions, et un shifter sans débrayer à la montée. L'antipatinage va jusqu'à mémoriser le comportement en fonction du pneumatique monté, ce qui le place techniquement au-dessus de beaucoup de systèmes concurrents de l'époque. Ces assistances ne rendent pas la moto sage ; elles permettent simplement d'exploiter ses 167 chevaux sans finir dans le décor à la première erreur de gestion des gaz.

Pour contenir tout ça dans 179 kg tous pleins faits, Aprilia a gratté deux kilos sur l'échappement et deux autres sur les jantes. C'est précisément le poids à sec affiché par la RSV4 Factory, ce qui dit tout sur le niveau de soin apporté à la balance. La géométrie a été légèrement retravaillée par rapport à la sportive de base : angle de chasse porté à 25 degrés, avancée de la fourche de 10 mm, empattement allongé de 20 mm. La moto gagne en stabilité sans perdre en vivacité, le moteur abaissé de 5 mm dans le cadre contribuant à faire baisser le centre de gravité. La hauteur de selle à 835 mm filtre naturellement les gabarits inférieurs à 1,75 m, mais le reste de l'ergonomie roadster reste raisonnable pour une utilisation quotidienne. Trois cartographies moteur, Road, Sport et Track, permettent d'adapter le caractère de la machine selon l'humeur ou l'environnement.

À 13 499 euros au moment de sa sortie, l'aprilia tuono 1000 v4 r aprc ne s'adresse pas aux débutants, c'est une évidence. Elle vise les pilotes expérimentés qui veulent la sensation d'une sportive de haut niveau sans en subir la position repliée en deux. Pour eux, elle représente probablement le roadster le mieux armé du segment en 2012, devant une Ducati Streetfighter 848 ou une BMW S 1000 R encore à venir. Pour les autres, autant être honnête : cette machine est une invitation permanente à dépasser ses propres limites, et ce n'est pas toujours une bonne nouvelle.