Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2011 — Fiche technique

Quand Aprilia a décidé de transformer sa RSV4, championne du monde Superbike, en roadster nu, personne n'attendait de la marque de Noale qu'elle fasse dans la demi-mesure. Le résultat, c'est l'aprilia tuono 1000 v4 r aprc, une machine dont le seul nom suffit à faire tressaillir les amateurs de sensations brutes. On retire le carénage, on garde l'essentiel, et on se retrouve face à quelque chose qui ressemble moins à un roadster qu'à une grenade dégoupillée avec un guidon.

La philosophie mécanique ne souffre d'aucun compromis. Le V4 à 65 degrés de 999,6 cc développe 167 chevaux à 11 500 tr/min, chiffre qu'Aprilia a délibérément plafonné par rapport à la RSV4 pure pour gagner en agrément à mi-régime. Le couple, lui, atteint 109,8 Nm à 9 500 tr/min, soit 1 000 tours plus tôt que sur la version sportive. Le vilebrequin plus inertiel et les conduits d'admission allongés font leur travail : la puissance est plus linéaire, mais "linéaire" reste un terme très relatif quand on parle d'une moto capable de 260 km/h. Les trois premiers rapports de la boîte à six vitesses sont resserrés, ce qui transforme chaque accélération en sortie de virage en exercice de foi. La BMW S 1000 R ou la Ducati Streetfighter proposent une philosophie similaire, mais le V4 transalpin a une personnalité sonore et une vivacité de régime qui n'appartiennent qu'à lui.

Le châssis provient directement de la RSV4, avec des retouches chirurgicales. La colonne de direction passe à 25 degrés, avancée de 10 mm, l'empattement gagne 2 cm pour stabiliser l'ensemble, et le moteur est abaissé de 5 mm dans le cadre périmétrique en aluminium. La fourche inversée de 43 mm et les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordant des disques de 320 mm ne laissent aucun doute sur les ambitions dynamiques de l'engin. À 179 kilos à sec, le Tuono pèse autant que la RSV4 Factory, exploit rendu possible par un échappement allégé de deux kilos et des jantes plus légères du même ordre. C'est le genre de détail qui sépare les constructeurs sérieux des autres.

L'APRC, ou Aprilia Performance Ride Control, constitue le vrai argument de rupture face à la concurrence de l'époque. Ce pack électronique, issu directement de la RSV4 Factory APRC SE, embarque un antipatinage sur huit niveaux capable d'adapter son seuil d'intervention selon le type de pneumatique monté, un anti-wheeling réglable, une assistance au départ sur trois niveaux, et un shifter pour passer les rapports sans couper les gaz ni toucher l'embrayage. En 2011, proposer ce niveau d'électronique sur un roadster à 14 999 euros relevait presque de la provocation envers les concurrents. Trois cartographies moteur, Track, Sport et Road, permettent de moduler le caractère de la machine selon le contexte, même si la cartographie Road reste largement au-dessus de ce que la plupart des routes peuvent absorber.

Ce Tuono ne s'adresse pas aux néophytes, c'est une évidence que la selle à 835 mm et le tempérament du V4 rappellent au premier kilomètre. Le pilote expérimenté qui cherche une machine capable de rivaliser sur circuit tout en restant utilisable au quotidien trouvera ici une cohérence rare. Le pistard occasionnel appréciera l'électronique généreuse ; le roadster urbain sera, lui, clairement hors cible. C'est une moto qui réclame du respect et de la lucidité, pas parce qu'elle est mal fichue, mais précisément parce qu'elle est trop bien faite.