Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 — Fiche technique

Quand Aprilia a posé la RSV4 sur la table de dissection pour en tirer un roadster, la question n'était pas de savoir si le résultat serait violent. Elle était de savoir jusqu'où les ingénieurs de Noale auraient le courage d'aller. Avec l'aprilia tuono 1000 v4 r aprc, la réponse est simple : jusqu'au bout, sans filet.

La base de travail, c'est le châssis de la RSV4, quasiment intact. Double poutre périmétrique en aluminium, fourche inversée de 43 mm à débattement de 120 mm, étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordant des disques de 320 mm, mono-amortisseur avec 130 mm de débattement réglable dans tous les sens. On a juste retouché l'angle de colonne de direction d'un demi-degré pour l'ouvrir à 25°, avancé l'axe de 10 mm, allongé l'empattement de deux centimètres. Le moteur lui-même descend de 5 mm dans le cadre. Ces ajustements millimétrés transforment une pistarde à cran en quelque chose de plus habitable sur route, sans lui retirer ce caractère de bête à sang chaud. La selle monte à 835 mm, le réservoir plafonne à 17 litres : on reste dans l'univers des motos qui demandent un engagement physique réel, pas un canapé sur roues.

Le cœur du sujet, c'est ce V4 à 65° de 999,6 cc, compressé à 13:1, avec un alésage de 78 mm pour une course de 52,3 mm. Les motoristes ont bridé la puissance à 167 chevaux à 11 500 tr/min, ce qui représente déjà une proposition sérieuse face à une KTM Super Duke R ou une Ducati Streetfighter de l'époque. Mais le vrai argument, c'est le couple de 109,8 Nm disponible à 9 500 tr/min, soit 1 000 tours plus tôt que sur la version sportive initiale. Le vilebrequin gagne en inertie, les conduits d'admission s'allongent : tout est fait pour muscler la réponse à mi-régime. Les trois premiers rapports de la boîte à six vitesses se resserrent. Sur la route, ça se traduit par une moto qui sort des virages comme un boulet de canon dès qu'on effleure la poignée, bien avant d'atteindre les hauts régimes où tout bascule dans une brutalité difficile à décrire proprement. La vitesse maximale annoncée à 260 km/h n'est pas une limite, c'est un avertissement.

Pour tenir ce bloc en laisse sans le castrer, Aprilia embarque le pack APRC directement issu de la RSV4 Factory APRC SE. L'anti-patinage ATC se règle sur huit positions et peut même s'adapter au profil du pneu monté, une subtilité qu'on ne retrouve pas chez tous les concurrents en 2013. L'anti-wheeling AWC gère les roues avant soulevées sans couper sauvagement l'injection. Le launch control ALC propose trois niveaux et prend en charge l'accélération au départ dès qu'on lâche l'embrayage. Le shifter AQS permet de passer les rapports pied au plancher sans toucher au levier d'embrayage. Trois cartographies d'injection complètent l'arsenal : Road pour la vie quotidienne, Sport pour chauffer les gommes, Track pour ceux qui savent vraiment ce qu'ils font. L'amortisseur de direction, fourni de série uniquement sur la version APRC, participe à la cohérence du package à haute vitesse. Tout ça dans une moto qui pointe à 179 kg à sec, un poids obtenu en allégeant l'échappement de deux kilos et les jantes d'autant.

À 13 499 euros, la Tuono V4 R APRC s'adresse à un pilote confirmé qui veut le meilleur de la technologie Superbike sans l'inconfort d'une position couchée sur le réservoir. Ce n'est pas une moto de débutant, ce n'est pas non plus un outil exclusivement réservé aux pistes. C'est un roadster de haute intensité, taillé pour ceux qui considèrent une nationale déserte comme un terrain de jeu légitime et qui savent doser avec précision ce qu'ils réclament au guidon. La concurrence n'a pas grand-chose à lui opposer sur ce terrain, en 2013 comme aujourd'hui quand on regarde les archives. Aprilia a réussi le transfert de technologie sans trahir la promesse d'origine.