Aprilia SL 1000 Falco 2005 — Fiche technique

Quand Noale décide de sortir son bicylindre en V de la RSV Mille pour l'embarquer dans un projet moins radical, le résultat s'appelle l'Aprilia SL 1000 Falco. Une machine pensée entre deux eaux, ni sportive pure ni grand tourisme assumé, et dont la fiche technique révèle une ambition mesurée mais cohérente. Le même 997 cc à quatre soupapes par cylindre, retravaillé pour délivrer son couple de 96 Nm plus tôt dans la plage de régimes, autour de 5500 tr/min. La puissance de 118 chevaux arrive à 9250 tr/min, soit un moteur qui pousse fort sans exiger d'être constamment vissé dans les tours. C'est précisément là que la Falco se distingue de sa consœur RSV, et c'est ce qui justifie son positionnement.

La ligne, d'abord. Le cadre en double poutre aluminium, au dessin anguleux et tendu, donne à l'ensemble une silhouette qui tranche avec les sportives japonaises de l'époque. Les amateurs d'aprilia sl 1000 falco café racer y voient aujourd'hui une base de travail séduisante, et on les comprend. La moto a vieilli avec dignité, ce qui explique que l'aprilia sl 1000 falco occasion conserve une cote honorable sur le marché de l'occasion. À 189 kg à sec pour 219 kg tous pleins faits, elle n'est pas légère, mais elle reste dans les normes d'une époque où l'allègement obsessionnel n'avait pas encore envahi les bureaux d'études. La selle haute à 940 mm filtrera les gabarits courts, et la position de conduite, moins couchée qu'une RSV, ménage le dos sur route ouverte.

Les suspensions Showa à l'avant, entièrement réglables en compression, précharge et détente, et le monoamortisseur Sachs à l'arrière complètent un châssis sérieux. La fourche inversée de 43 mm donne de la précision sans brutalité, et le système de liaison APS d'Aprilia gère la progressivité du débattement arrière. Sur route sinueuse, l'aprilia sl 1000 falco acceleration convaincra rapidement les sceptiques. On atteint les 240 km/h en vitesse de pointe, chiffre cohérent avec un V2 de cette cylindrée. La consommation aprilia sl 1000 falco se situe dans une moyenne raisonnable pour la catégorie, et le réservoir de 18 litres offre une autonomie correcte sans être généreuse.

Face à la Suzuki TL1000S et à la Honda VTR 1000, la Falco joue une carte différente. Là où les japonaises misaient sur une sportivité plus directe, l'italienne propose un tempérament plus nuancé, accessible à un pilote expérimenté sans être purement pistard. Le débridage aprilia sl 1000 falco ne pose pas de difficulté majeure pour qui cherche à récupérer les quelques chevaux bridés sur certains marchés. Ce profil intermédiaire est son atout autant que sa limite. Sans bulle digne de ce nom, la protection aérodynamique reste insuffisante pour les longs trajets autoroute chargé, et le passager arrière, malgré des poignées présentes, ne sera pas à la fête au-delà d'une heure. La Futura d'Aprilia répondait mieux à ces besoins de confort routier.

Proposée à 9999 euros à sa sortie, l'aprilia sl 1000 falco 2005 représentait un tarif cohérent pour ce niveau d'équipement et cette signature mécanique. Aujourd'hui, parcourir les annonces d'aprilia sl 1000 falco occasion révèle une machine qui a traversé le temps sans perdre son caractère. Ce V2 transalpin reste une proposition sérieuse pour le pilote qui veut de la sportivité sans masochisme quotidien, à condition d'accepter qu'une moto conçue pour séduire autant qu'elle performe ne peut pas tout faire parfaitement.