Aprilia RSV4 Factory 2010 — Fiche technique

Quand Noale débarque en Superbike, ce n'est pas pour faire de la figuration. L'aprilia rsv4 factory 2010 porte en elle plusieurs années de frustration et d'ambition contenue, celle d'une marque qui avait tout raflé en petites cylindrées et qui voulait prouver que les Italiens savaient aussi construire un moteur de quatre cylindres capable de tenir tête aux meilleures japonaises. Le résultat, c'est un V4 de 999,6 cc ouvert à 65 degrés, un angle de banque pensé pour réduire l'encombrement latéral au maximum et offrir au carénage la finesse d'un scalpel. Sur ce point, l'architecture tient ses promesses : la machine est compacte, dense, ramassée sur elle-même comme un poing fermé.

Les 180 chevaux annoncés à 12 500 tr/min ne sont pas une surprise dans un segment où la Yamaha R1, la Honda CBR1000RR et la Suzuki GSX-R1000 jouent toutes dans la même cour. Mais ce qui distingue l'aprilia rsv4 factory, c'est la manière dont la puissance est mise à disposition. Le couple de 115 Nm arrive à 10 000 tr/min, ce qui impose un régime soutenu pour tout exploiter. On n'est pas sur une machine à la livraison linéaire et rassurante ; on est sur un instrument taillé pour les pilotes qui savent travailler leur moto, pas pour ceux qui cherchent une hypersport docile à mi-régime. Les 179 kg à sec confirment l'orientation : c'est léger pour la catégorie, mais la hauteur de selle à 845 mm et la position de conduite très inclinée vers l'avant ferment la porte aux gabarits courts ou aux riders qui espèrent une quotidienne polyvalente.

La version Factory justifie son surnom et son tarif de 19 990 euros avec une dotation technique qui sort du lot. La fourche Öhlins Racing de 43 mm en montage inversé, intégralement réglable en précharge, compression et détente, est celle qu'on trouve sur des machines autrement plus onéreuses. Les étriers Brembo radiaux monoblocs mordent des disques doubles à l'avant avec une progressivité que les concurrentes d'entrée de gamme sont loin d'atteindre. Le cadre double poutre en aluminium est classique dans sa conception mais chirurgical dans son exécution : l'angle de colonne de direction, la position du moteur dans le châssis et l'ancrage du bras oscillant sont tous réglables, ce qui transforme la machine en un véritable outil de développement pour un pilote averti. Une vitesse de pointe mesurée à 304 km/h dit le reste.

Visuellement, l'aprilia rsv4 factory 2010 adopte un langage de carrosserie qu'on peut qualifier de fonctionnellement agressif. Les prises d'air latérales situées sous les optiques remplacent la traditionnelle bouche frontale, ce qui donne au museau une densité peu commune. Le carénage réduit laisse volontairement apparaître le cadre et une partie de la mécanique, une signature stylistique qui tranche avec l'habillage intégral de la Ducati 1098. La selle monoplace courte et l'absence de repose-pieds passager ne laissent aucune ambiguïté sur les intentions réelles de la machine. Le réservoir de 17 litres est raisonnable pour ce type de moto, même si l'autonomie restera théorique si l'on exploite vraiment les 6 rapports de la boîte sur circuit.

Sur le marché de l'occasion, l'aprilia rsv4 factory occasion des premières générations, qu'il s'agisse d'une aprilia rsv4 factory 2011, 2013 ou 2014, représente une entrée intéressante dans la gamme pour qui cherche une hypersport italienne à budget contenu. Les évolutions successives jusqu'à l'aprilia rsv4 factory 2019 ou 2021 ont affiné l'électronique et la gestion moteur, mais la base mécanique du V4 à 65 degrés est restée l'épine dorsale de toute la lignée. En 2010, Aprilia posait simplement les fondations d'une des sportives les plus cohérentes de la décennie. Public cible clairement identifié : le pilote expérimenté, à l'aise sur circuit, qui cherche une alternative européenne crédible aux références japonaises sans accepter les compromis routiers de la concurrence transalpine.