Aprilia RSV4 Factory 2009 — Fiche technique

Quand Aprilia a posé l'aprilia rsv4 factory sur le salon de Milan en 2009, personne ne rigolait plus côté japonais. La marque de Noale venait de sortir quelque chose de fondamentalement différent de sa propre histoire, et différent surtout de ce que proposaient alors la CBR1000RR, la GSX-R1000 ou la R1. Un V4 à 65 degrés de 999 cc, compact au point de tenir dans un poing fermé, logé dans un double périmètre aluminium réglable dans tous les sens. Réglable en angle de colonne, réglable en position de bras oscillant, réglable en position moteur. Aprilia ne construisait pas une sportive, elle construisait un châssis d'usine avec un moteur dedans.

La version Factory pousse cette logique jusqu'à son terme. Pour 20 000 euros à l'époque, on emportait chez soi des fourches inversées Öhlins de 43 mm à revêtement nitrure de titane, un monoamortisseur Öhlins avec réservoir déporté, des étriers radiaux Brembo monoblocs et des jantes en aluminium forgé. Des pièces que d'autres marques facturaient en option ou réservaient à leurs éditions limitées. Sur l'aprilia rsv4 factory 2009, c'est l'équipement de série. Le poids à sec de 179 kg place la machine dans une catégorie à part pour l'époque ; les concurrentes japonaises équivalentes dépassaient souvent les 185 kg habillées. Ce différentiel de masse, combiné à la compacité du V4, donne une moto qui pivote différemment, qui charge l'avant avec une précision inhabituellement chirurgicale.

Les 180 chevaux à 12 500 tr/min et les 115 Nm de couple à 10 000 tr/min ne racontent qu'une partie de l'histoire. Ce qui frappe davantage, c'est la nature de la puissance, sa progression, ce sentiment que le moteur travaille dans un registre très court et très dense. La configuration en V à 65 degrés, avec des cotes carrées de 78 x 52,3 mm et un taux de compression de 12,8:1, produit une sonorité et une réponse que les quatre-cylindres en ligne des concurrentes ne peuvent pas imiter. On pense aux vieilles Honda RC45, mais en mieux construit, en mieux réglé. La vitesse maximale annoncée de 304 km/h s'atteint en sixième sur circuit, ce qui suffit à définir clairement le terrain de jeu.

L'aprilia rsv4 factory est une moto de piste avec une plaque d'immatriculation. L'arrière monoplace, l'absence de repose-pieds passager, les Pirelli Diablo Superbike en monte d'origine : rien n'est laissé au hasard. Ce n'est pas une machine pour le tourisme, ni pour le quotidien. La selle à 810 mm de hauteur élimine d'emblée les gabarits courts, et le réservoir de 17 litres suffit juste à couvrir un plein de session sur circuit. Trouver une aprilia rsv4 factory occasion en bon état représente aujourd'hui un investissement judicieux, parce que cette génération fondatrice a posé les bases de tout ce qu'Aprilia a construit ensuite, jusqu'aux versions 2019, 2020, 2021 et 2022.

Le public visé se dessine sans ambiguïté : c'est le pilote, pas le motard du dimanche. Celui qui connaît la différence entre compression et détente sur un amortisseur, qui comprend pourquoi la position du moteur dans le châssis change le comportement à l'entrée de virage. Pour cet amateur-là, l'aprilia rsv4 factory 2009 reste une référence absolue dans l'histoire des sportives européennes.