Ducati 1098 S Tricolore 2007 — Fiche technique

Quand Bologne décide de jouer la carte de l'identité nationale, elle ne fait pas les choses à moitié. La ducati 1098 s tricolore n'est pas simplement une question de peinture : c'est une déclaration politique sur deux roues, une édition limitée produite sur la seule année 2007, destinée à ceux qui considèrent qu'une sportive sans âme est une sportive ratée.

Vert, blanc, rouge. La combinaison rappelle quelque chose, et ce n'est pas un hasard. En 1988, la 851 arborait déjà ces couleurs pour introduire le premier Desmoquattro de série. La filiation est revendiquée, assumée, presque provocatrice. Mais là où la 851 portait une livrée marquée par son époque, la Tricolore reçoit un traitement graphique autrement plus abouti, avec un cadre et des jantes rehaussés d'une peinture or qui tranche franchement sur les teintes nationales. Le résultat est cohérent, presque élégant, et identifiable à deux cents mètres.

Sous la carrosserie, on trouve la base d'une 1098 S sans concession. Le bicylindre en L à 90° Testastretta Evoluzione de 1099 cc délivre 160 chevaux à 9750 tr/min et 122,6 Nm à 8000 tr/min, le tout contenu dans 171 kg à sec. Ce ratio puissance/poids place la machine dans une catégorie à part, très loin devant une Honda CBR1000RR de l'époque ou une Suzuki GSX-R1000, qui accusent toutes les deux un handicap de gabarit pour des performances moindres sur le papier. La fourche inversée Öhlins de 43 mm, les jantes Marchesini en aluminium forgé et l'amortisseur arrière Öhlins 46PRC composent une dotation châssis qui n'a rien à prouver en piste. La ducati 1098 s tricolore limited edition ajoute à cet équipement une paire d'échappements Termignoni Racing en carbone avec cartographie moteur adaptée : une dizaine de chevaux supplémentaires et un niveau sonore de 102 dB qui suppose qu'on fréquente davantage les circuits que les zones résidentielles.

Le système d'acquisition de données embarqué mérite qu'on s'y attarde. Une clé USB logée sous la selle passager récupère la télémétrie de chaque session. C'est un équipement qu'on trouvait alors sur les machines de compétition, pas sur les hypersports de série. Pour le pilote amateur qui veut progresser sérieusement, c'est un argument concret. Pour celui qui cherche simplement une belle machine à conduire le week-end, c'est une fonctionnalité qu'il n'utilisera probablement jamais.

Ce point résume d'ailleurs le paradoxe de la ducati 1098 s tricolore occasion sur le marché actuel. La moto s'adresse à un public restreint : des pilotes expérimentés, à l'aise avec une position de conduite agressive, une selle à 820 mm et un moteur qui demande à être travaillé pour exprimer pleinement son caractère. À 23 995 euros au tarif de lancement, elle ne prétendait pas à la démocratisation. Aujourd'hui, les exemplaires qui circulent sur le marché de l'occasion portent la double valeur d'une sportive aboutie et d'une édition collector produite sur une seule année. La 916 avait posé les bases d'un style. La 1098 S Tricolore les a consolidées avec davantage de puissance, une meilleure technologie, et un patriotisme revendiqué jusqu'aux moindres détails.