Ducati Superbike 1098 S Tricolore 2007 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être un drapeau ? Quand Ducati lance la 1098 S Tricolore en 2007, elle répond par l’affirmative. Cette machine n’est pas juste une version S avec un habillage tape-à-l’œil ; c’est une déclaration politique, un retour aux sources teinté de modernité radicale. Entre la standard, la S et la R, Bologne glisse cette année une frangine qui claque comme un hymne national. Son vert, blanc et rouge ne sont pas un simple décalque du drapeau italien, mais un hommage direct à la 851 de 1988, la pionnière desmoquattro. Les designers ont cependant évité le piège du revival kitsch : les couleurs sont distribuées avec une netteté et une audace qui font de cette Tricolore un objet à part.

Techniquement, elle repose sur les fondations déjà solides de la 1098 S. Le cadre treillis en aluminium, le monobras oscillant, le twin Testastretta Evoluzione de 1099 cc qui crache 160 chevaux à 9750 tr/min et un couple de 122,6 Nm à 8000 tr/min, les étriers radiaux monoblocs : la base est déjà explosive. La S ajoute son arsenal haut de gamme : fourche Öhlins inversée de 43 mm, amortisseur arrière Öhlins, jantes Marchesini forgées qui épargnent près de 2 kg, et un système de télémesure embarqué avec clé USB sous la selle. Mais la Tricolore va plus loin. Elle reçoit un habillage doré sur le cadre et les jantes, et surtout, une paire d’échappements Termignoni Racing en carbone, accompagnée de leur puce électronique. Le gain ? Une dizaine de chevaux supplémentaires et un son qui franchit les 102 dB, réservé aux circuits évidemment. Avec un poids à sec de 171 kg, le rapport poids/puissance devient carrément intimidant.

Sur le marché des hypersports de l’époque, la Tricolore ne joue pas dans la même catégorie que les japonaises. Elle ne vise pas l’universalité d’une Honda CBR1000RR ou la froide efficacité d’une Yamaha R1. Elle est l’expression d’un caractère, d’une tradition mécanique et esthétique. À 23995 euros, elle est aussi un investissement réservé aux passionnés qui cherchent autant l’émotion visuelle que la performance brute. Le réservoir de 15,5 litres et la selle à 820 mm rappellent que cette machine n’est pas une quotidienne, mais une compagne pour les jours de grand soleil et les lignes droites qui finissent en virage.

C’est une moto pour le collectionneur, le pistard amateur de symboles, ou l’esthète qui veut une Ducati sans concession. Elle ne sera produite que durant l’année 2007, ce qui en fait immédiatement un objet de désir limité. Entre ses couleurs patriotiques, son moteur enrichi et son équipement Öhlins, elle constitue peut-être l’héritière la plus directe de la 916, mais avec un tempérament encore plus affirmé. Elle ne se contente pas de performer ; elle proclame. Et sur la route, ou mieux, sur un circuit, cette proclamation devient un chant de victoire mécanique.