Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 — Fiche technique

Vingt ans après avoir posé les bases de sa légende avec la première RSV, Noale a construit quelque chose qui ressemble moins à une moto de route qu'à un argument industriel. L'aprilia rsv4 1100 factory 2020 ne cherche pas à séduire le tout-venant. Elle s'adresse à ceux qui savent lire une fiche technique comme un programme de développement, et qui acceptent de payer 23 999 euros pour accéder à ce niveau de préparation. Ce prix peut surprendre face à une Kawasaki ZX-10R ou une Yamaha R1, mais il dit quelque chose de précis sur ce qu'on achète.

Ce qui change sur ce millésime, c'est d'abord ce qu'on ne voit pas. Le V4 à 65 degrés passe à 1078 cm3 par un alésage porté à 81 mm, la course restant à 52,3 mm. Ce coup de rabot sur la cylindrée ne ressemble pas à de la cosmétique. Le résultat monte à 217 chevaux à 13 200 tr/min et 122 Nm de couple à 11 000 tr/min. Pour situer les choses, la Ducati Panigale V4 S se retrouve un cheval derrière, et la BMW M 1000 RR n'existait pas encore. Sur la aprilia rsv4 1100 factory fiche technique, les chiffres parlent clairement, mais c'est surtout la manière dont la puissance est délivrée, étalée, filtrée par l'électronique APRC de quatrième génération, qui fait la différence entre une machine exploitable et un caprice de dyno. Le contrôle de traction sur 8 niveaux, le wheelie control, le launch control, le quickshifter bidirectionnel et l'ABS cornering forment un filet de sécurité suffisamment fin pour ne pas étouffer le plaisir tout en maintenant le pilote dans la trajectoire.

La vraie nouveauté, celle qui justifie le passage à cette génération plutôt que de chercher une aprilia rsv4 1100 factory 2019 occasion à prix réduit, c'est l'adoption des suspensions semi-actives Öhlins SMART EC 2.0. Aprilia a résisté à cette tendance plus longtemps que ses rivales directes, la Yamaha R1-M et la Ducati Panigale V4 S ayant pris de l'avance sur ce terrain. La résistance a fini par céder après deux ans de développement conjoint avec les Suédois. Le système propose trois lois de régulation automatiques pour la piste propre, la piste dégradée et la route, plus trois modes manuels avec préréglages mémorisés. L'Aprilia Suspension Control permet d'affiner chaque paramètre via une interface tactile qui remplace le tournevis sur les réglages hydrauliques. Le gain annoncé en chronométrage frôle la demi-seconde par tour, ce qui, à ce niveau de compétition, représente une éternité.

Le châssis en aluminium double poutre reste l'un des points forts de la RSV4 depuis ses débuts, et la version Factory pousse cet avantage en autorisant le réglage de la position du moteur, de l'angle de colonne et du point de pivot du bras oscillant. L'empattement de 1439 mm, les étriers Brembo Stylema à quatre pistons de 32 mm et les disques flottants en acier inoxydable forment une combinaison freinage-châssis au niveau des meilleures machines de la catégorie. Le pot Akrapovic en titane est livré de série, ce qui explique en partie pourquoi la machine plafonne à 199 kg tous pleins faits malgré l'électronique supplémentaire. Les ailerons empruntés à la RS-GP de MotoGP génèrent de l'appui à haute vitesse, au prix d'une silhouette un peu moins épurée qu'avant.

Chercher une aprilia rsv4 1100 factory 2020 à vendre aujourd'hui, c'est se retrouver face à une machine qui n'a pas pris une ride dans sa conception. Les évolutions postérieures, qu'il s'agisse de l'aprilia rsv4 1100 factory 2022 ou de la version Euro 5, n'ont pas fondamentalement remis en cause l'architecture définie ici. À 305 km/h en vitesse maxi, avec 200 km/h atteints en 7,5 secondes, cette moto appartient à un segment qui n'a aucune vocation à être raisonnable. Elle s'adresse aux pilotes expérimentés, habitués des circuits, capables d'exploiter ce que l'électronique autorise sans en être dépendants. Pour les autres, la puissance et la selle à 851 mm rappelleront rapidement que l'aprilia rsv4 1100 factory n'a pas été dessinée pour les compromis.