Aprilia RSV4 1100 Factory 2023 — Fiche technique

Quand Noale décide de pousser le curseur encore un cran, ça donne quelque chose comme l'aprilia rsv4 1100 factory. Pas une moto de plus dans la catégorie superbike, mais un argument industriel contre tout ce que la concurrence japonaise ou allemande peut aligner sur un plateau. Ce V4 à 65 degrés de 1099 cm3 tourne à 13 000 tr/min pour cracher 217 chevaux et 124,9 Nm de couple. Ces chiffres ne sont pas anodins sur une machine qui pointe à 202 kg pleins faits : le rapport poids-puissance place l'aprilia rsv4 1100 factory fiche technique dans une catégorie où les BMW M 1000 RR et Ducati Panigale V4 R se regardent mutuellement sans trop savoir qui doit s'inquiéter de quoi.

La version Factory, c'est le choix du pilote qui veut tout sans compromis. Le moteur n'a pas bougé par rapport à la RSV4 standard, il n'en avait pas besoin. C'est la partie cycle qui justifie l'écart de prix, et cet écart est conséquent : à 25 999 euros, on est loin des premières générations. Pour contextualiser, l'aprilia rsv4 1100 factory 2019 occasion se négocie aujourd'hui autour de 14 000 euros sur le marché secondaire, et l'aprilia rsv4 1100 factory 2020 prix tournait autour de 18 900 euros à sa sortie. Sept ans de développement, une inflation des équipements électroniques, et on arrive au millésime 2023 avec une dotation qui fait pâlir des motos deux fois moins chères. Les jantes en aluminium forgé réduisent les masses non suspendues, ce qui se traduit par une réactivité en changement de direction que les roues coulées ne peuvent pas égaler. Les suspensions Öhlins, fourche inversée 43 mm à l'avant et monoamortisseur à l'arrière, intègrent la technologie semi-active Smart EC 2.0 avec six modes de fonctionnement, trois automatiques calibrés de la piste au bitume dégradé, trois manuels pour les réglages fins au ressenti du pilote.

L'APRC de cinquième génération mérite qu'on s'y attarde. Ce pack électronique regroupe un shifter bidirectionnel, six cartographies moteur, le contrôle de traction, le frein moteur paramétrable, l'anti-wheelie, l'assistant au départ, l'ABS cornering et l'anti-stoppie. Tout s'ajuste depuis le commodo sur un écran TFT de cinq pouces. Pour un pistard expérimenté qui cherche à attaquer son chrono sans s'enfermer dans les contraintes d'une homologation course, c'est un arsenal redoutable. Le bras oscillant revu gagne 30 % de rigidité pour 600 grammes de moins grâce au déplacement du renfort sous la pièce. Le cadre double poutre périmétrique en aluminium conserve son atout rare : la possibilité de repositionner le moteur et de modifier l'angle de colonne, ce qui permet d'adapter la géométrie selon le circuit ou le style de pilotage. Les étriers Brembo quatre pistons mordent sur des disques de 330 mm à l'avant ; le freinage est d'une précision chirurgicale.

Quelques points méritent d'être posés clairement. L'absence d'échappement Akrapovic en série est un vrai regret sur une moto à ce prix : la sonorité du V4 est déjà franche, mais elle mériterait une mise en scène à la hauteur. Les pièces en carbone ont disparu de l'équipement de série, ce qui fait tiquer quand on compare avec la concurrence italienne de Bologne. La hauteur de selle à 845 mm reste sélective, même si le nouveau réservoir permet un abaissement de 9 mm par rapport à la génération précédente. Ce n'est pas une machine pour débuter : les 217 chevaux dans un cadre de 202 kg demandent une lecture de la piste et un niveau de pilotage qui excluent naturellement les motards peu expérimentés.

L'aprilia rsv4 1100 factory 2023 s'adresse aux pistards confirmés qui cherchent un outil de session trackday capable de rivaliser avec des machines de compétition sans les contraintes d'entretien et de réglementation associées. Depuis l'arrêt de la participation directe en Superbike, la RSV4 a concentré toute son énergie vers ce segment précis : la moto de route la plus proche d'un prototype qu'on puisse acheter avec une plaque. Sur ce terrain, elle fait partie d'un groupe très restreint. Le prix de 25 999 euros est élevé, les rivales directes aussi, et dans cette comparaison, l'Aprilia n'a pas grand-chose à envier à personne.