Aprilia RSV4 1100 Factory 2021 — Fiche technique

Quand Noale décide de construire une hypersport sans concession, ça donne quelque chose d'assez radical. Pas une moto pour tout le monde. Pas une machine pensée pour le trajet domicile-travail ou les balades du dimanche matin. L'aprilia rsv4 1100 factory est taillée pour une seule chose, et elle ne s'en cache pas : faire mal au chrono. Depuis le passage à 1099 cm3 en 2019, le V4 compact à 65 degrés a pris de l'épaule sans rien perdre de sa précision chirurgicale. 217 chevaux à 13 200 tr/min, 122 Nm de couple à 11 000 tr/min, le tout dans un châssis qui pèse 199 kg en ordre de marche. Comparez ça à la Ducati Panigale V4 S ou à la BMW S1000RR : la guerre des chiffres est serrée, mais Aprilia joue une partition différente, plus physique, plus exigeante.

La version Factory ne touche pas au moteur. Inutile. Ce que change cette déclinaison haut de gamme, c'est la manière dont la puissance est mise au sol et gérée. Les jantes en aluminium forgé réduisent les masses non suspendues, ce qui se ressent immédiatement dans la rapidité de mise sur l'angle. Surtout, la fourche inversée Öhlins NIX de 43 mm et l'amortisseur TTX arrière reçoivent le système semi-actif Smart EC 2.0, avec interface OBTi connectée à l'écran TFT de 5 pouces. Six modes de fonctionnement, trois automatiques, trois manuels. En mode A1, l'électronique se calibre pour des pneus slicks sur circuit sec. En A3, elle s'assouplit pour un usage routier. Chaque paramètre, compression, précharge, détente, reste accessible individuellement pour celui qui veut affiner son réglage à la session. C'est précis, lisible, et ça fonctionne.

Le pack APRC de cinquième génération embarque tout ce qu'on peut raisonnablement désirer sur une moto de rue homologuée : shifter bidirectionnel, contrôle de traction multicarte, contrôle du wheeling, gestion du frein moteur, ABS actif en courbe, anti-stoppie, launch control, pit limiter et régulateur de vitesse. Un arsenal qui rapproche l'aprilia rsv4 1100 factory de ce que roulent les équipes WorldSBK, sans les contraintes d'une homologation sportive. Depuis 2019, la RSV4 1100 factory fiche technique confirme ce glissement : une moto de piste assumée, libérée du carcan des règlements compétition, qui peut désormais être entièrement optimisée pour le plaisir du pilote.

Le cadre aluminium double poutre conserve une particularité rare dans cette catégorie : il est possible de repositionner le moteur, modifier l'angle de colonne et ajuster le point de pivot du bras oscillant. Ce niveau de réglabilité dépasse ce que proposent ses rivales japonaises. Le bras oscillant lui-même a été repensé, avec un renfort repositionné en dessous, ce qui gratte 600 grammes et augmente la rigidité de 30%. Le freinage suit la même logique d'excellence, avec des disques flottants de 330 mm mordus par des étriers Brembo Stylema monoblocs radiaux. A 305 km/h en pointe, c'est rassurant. La hauteur de selle à 840 mm et un empattement court de 1439 mm complètent le tableau d'une moto pensée pour les pistards expérimentés, pas pour les novices en quête de leur premier supersport.

Affichée à 23 999 euros pour le millésime 2021, l'aprilia rsv4 1100 factory prix se situe au sommet du segment, bien au-dessus des versions précédentes comme l'aprilia rsv4 1100 factory 2020. Deux regrets persistent cependant. L'échappement de série, correct mais sans caractère marqué, mérite d'être remplacé, une ligne aftermarket que beaucoup d'acheteurs envisagent dès la livraison. Et les finitions carbone, absentes en standard, auraient renforcé la cohérence d'un positionnement assumé comme le meilleur de gamme. Ce sont des points mineurs face à la cohérence globale du package. L'aprilia rsv4 1100 factory 2021 n'est pas une moto parfaite, mais c'est probablement l'outil le plus abouti du marché pour celui qui veut attaquer une piste ouverte avec un deux-roues de série.