Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 — Fiche technique

Quand Ducati a décidé de gonfler la Panigale au-delà des limites réglementaires du Superbike, l'industrie italienne a compris qu'un nouveau terrain de jeu venait de s'ouvrir. Plus de cylindrée, plus de chevaux, moins de contraintes sportives, le tout homologué pour la route. Aprilia n'allait pas rester spectateur. La marque de Noale a pris son V4, celui qui lui a valu tant de victoires en compétition, et lui a gonflé l'alésage de 78 à 81 mm. Résultat, 1078 cm3 et 217 chevaux à 13 200 tr/min. L'Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 entre dans la cour des machines qui n'ont plus de plafond.

Le chiffre mérite qu'on s'y arrête. Deux cent dix-sept chevaux pour 199 kilos tous pleins faits, c'est un rapport poids-puissance qui place cette moto dans une catégorie à part. La Panigale V4 frôle des valeurs similaires, mais l'Aprilia RSV4 1100 Factory joue un jeu différent. Le V4 à 65 degrés a gardé son caractère brut, son régime d'utilisation élevé, son couple de 122 Nm qui n'arrive qu'à 11 000 tr/min. Ce n'est pas une moto qui pousse fort dès les bas régimes pour flatter le pilote du dimanche. C'est une machine qui récompense ceux qui savent lire un compte-tours. Sous le filtre d'une électronique APRC de quatrième génération, huit niveaux de contrôle de traction, trois niveaux d'anti-wheeling, un launch control, un quickshifter bidirectionnel et un ABS cornering actif en virage : tout est là pour rendre cette puissance accessible sans la domestiquer complètement. Trois modes de conduite Sport, Track et Race modulent la délivrance sans brider la puissance maximale.

Le châssis est à la hauteur de l'exercice. La fourche Öhlins entièrement réglable gagne quelques millimètres de débattement, le monoamortisseur arrière avec réservoir externe est dans la même veine suédoise. Le cadre périmétrique en aluminium, les jantes forgées, l'empattement de 1439 mm ramené de 4 mm pour charger davantage l'avant en virage : la fiche technique de l'Aprilia RSV4 1100 Factory confirme une philosophie rigoureuse. Les étriers Brembo Stylema sur doubles disques flottants ferment le dossier sans discussion. On retrouve ici une moto de circuit taillée pour des pilotes bien formés ; la selle à 851 mm et les 305 km/h théoriques orientent clairement vers des gabarits expérimentés. Les débutants n'ont rien à faire ici.

Le pot Akrapovic en titane est livré de série, et c'est une vraie générosité pour un prix affiché à 22 999 euros. Chercher une Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 occasion permet désormais d'accéder à cette technologie à des tarifs plus digestes. Pour ceux qui comparent le prix Aprilia RSV4 1100 Factory face à Ducati ou BMW, il faut admettre que ces trois marques jouent dans des fourchettes comparables, avec des philosophies distinctes. Les ailerons façon MotoGP, hérités du programme RS-GP, divisent l'opinion : ils augmentent la stabilité à haute vitesse, mais alourdissent visuellement une ligne que les générations précédentes portaient avec une élégance plus latine. Et le coloris sombre proposé au lancement n'arrangeait pas les choses face aux livrées racing plus spectaculaires que sait produire Noale.

Cette moto s'adresse sans ambiguïté aux pistards chevronnés, ceux qui connaissent la valeur d'un réglage de suspension et savent ce que signifie exploiter 217 chevaux sur une ligne droite de circuit. La plateforme MIA permet de personnaliser les paramètres virage par virage via smartphone, un niveau de sophistication qui souligne à quel point l'Aprilia RSV4 1100 Factory se positionne comme un outil de performance avant d'être un objet de plaisir quotidien. Kawasaki a répondu à cette guerre des watts avec un compresseur sur la H2R. Aprilia a choisi la voie classique, celle du pur mécanique poussé dans ses retranchements. Le résultat est moins spectaculaire sur le papier, mais plus cohérent dans l'usage piste, là où cette machine trouve enfin son vrai territoire.