Aprilia RSV-R 1000 2007 — Fiche technique

Deux ans. C'est le temps qu'il a fallu à Noale pour reprendre sa copie et affiner ce qui était déjà une machine taillée pour l'asphalte chaud des circuits. La RSV-R 2007 n'est pas une révolution, c'est une évolution chirurgicale, le genre de mise à jour que seuls les ingénieurs obsessionnels savent produire sans fracas mais avec conviction.

Le premier détail qui accroche le regard, c'est cette fourche dorée. On pourrait la croire empruntée au modèle Factory, la version haut de gamme de la gamme RSV, mais non : Aprilia a choisi d'équiper la RSV-R standard d'une fourche inversée Öhlins de 43 mm traitée au nitrure de titane. C'est du matériel de compétition monté sur une moto de série à 13 999 euros. L'angle de colonne passe à 25°, ce qui renforce la stabilité en ligne droite, qualité non négligeable quand on frôle les 280 km/h en bout de ligne droite. Le train avant inspire une confiance réelle, et c'est là que se gagne ou se perd une journée de piste.

Sous le carénage revu, le bicylindre en V à 60° en magnésium a lui aussi bénéficié d'une cure sérieuse. Les soupapes d'échappement passent de 31 à 33 mm de diamètre, l'admission est optimisée, la gestion électronique Siemens est renouvelée. Le résultat se lit en chiffres : 143 chevaux à 10 000 tr/min, 101 Nm de couple à 8 000 tr/min, le tout dans un chassis double poutre en alliage d'aluminium qui contient 189 kg à sec. La moto est compacte, nerveuse, et ne cache pas ses ambitions. La selle à 810 mm oriente clairement le profil du pilote visé : un rider expérimenté, à l'aise en position semi-couchée, qui sait lire une trajectoire et gérer une puissance franche.

Les retouches aérodynamiques complètent le tableau. La bulle à double courbure améliore la pénétration dans l'air tout en gérant mieux la turbulence autour du casque. La coque arrière surélevée, éclairée par un feu LED, durcit la silhouette et lui donne une présence plus agressive sur la béquille. Les sorties d'échappement ovalisées ajoutent une touche de personnalité visuelle à l'ensemble. Ce sont des détails, mais sur une moto de ce niveau, les détails font la différence entre une machine qu'on regarde et une machine qu'on désire.

Il faut pourtant nommer l'éléphant dans le box : pendant que Noale peaufinait sa RSV-R, Bologne lançait la Ducati 1098. Un moteur bicylindre de 1099 cc, une puissance annoncée supérieure, une philosophie différente mais un positionnement identique. La comparaison est inévitable, et elle n'est pas entièrement favorable à Aprilia. La RSV-R reste une excellente pistarde accessible, dotée de suspensions de référence et d'une tenue de route sans reproches, mais elle joue désormais face à une concurrente qui a changé les règles du segment. Pour le pilote qui cherche un outil précis, fiable et bien né, elle tient la route. Pour celui qui veut le dernier mot technique de la catégorie en 2007, la question mérite réflexion.