Aprilia RSV-R 1000 2006 — Fiche technique

Deux ans. C'est le temps qu'il a fallu à Noale pour décider que la RSV-R méritait mieux qu'un simple rafraîchissement cosmétique. Deux saisons à peaufiner, à gratter des dixièmes sur circuit, et voilà que la version 2006 pointe le bout de son carénage revu avec une discrétion trompeuse. Au premier coup d'œil, on pourrait presque passer à côté. Presque.

Ce qui accroche immédiatement le regard, c'est cette fourche dorée. Pas de l'or de pacotille : une Öhlins de 43 mm traitée au nitrure de titane, identique dans ses grandes lignes à celle réservée au modèle Factory. Aprilia a également corrigé l'angle de colonne, désormais à 25°, pour affiner la stabilité en ligne droite sans sacrifier l'agilité en courbe. Sur une machine de 189 kg à sec, chaque degré compte. Le train avant de cette RSV-R respire la précision chirurgicale, avec un mono-amortisseur arrière calibré pour 133 mm de débattement qui travaille en parfaite intelligence avec l'ensemble.

Sous le carénage, le bicylindre en V à 60° en carter magnésium a lui aussi bénéficié d'un soin particulier. Les ingénieurs ont élargi les soupapes d'échappement, passant de 31 à 33 mm de diamètre, optimisé l'admission et confié la gestion électronique à Siemens. Le résultat : 143 chevaux à 10 000 tr/min et 101 Nm de couple à 8 000 tr/min, soit cinq chevaux gagnés sur la version précédente. Avec un taux de compression de 11,8:1 et un alésage de 97 mm pour une course de 67,5 mm, le moteur joue clairement la carte du régime élevé. La boîte six rapports absorbe ces transitions avec une franchise qui satisfait autant sur route que sur circuit. L'annonce d'une vitesse maximale de 280 km/h n'a rien d'un argument marketing fantasmé.

L'enveloppe extérieure a elle aussi évolué. Le carénage gagne en efficacité thermique et aérodynamique, la bulle à double courbure améliore la pénétration dans l'air tout en protégeant mieux le pilote, et la coque arrière surélevée, dotée d'un feu à LED, accentue le profil agressif de la machine. Ce n'est pas une révolution stylistique, mais une optimisation cohérente qui sert la fonction avant le spectacle.

À 13 999 euros, la RSV-R 2006 se positionne face à une Ducati 999 qui ne lui laisse aucun répit. Les deux marques italiennes se livrent une bataille d'ego autant que de chrono, et chaque mise à jour de l'une oblige l'autre à répondre. La RSV-R répond ici avec des arguments solides : une selle à 810 mm qui convient à un pilote de taille moyenne, un réservoir de 18 litres acceptable pour une sportive pure, et surtout ce V60 qui développe une sonorité et un tempérament sans équivalent dans la catégorie. Cette moto n'est pas destinée au débutant qui cherche sa première grosse cylindrée ; elle s'adresse au pilote confirmé qui connaît ses limites et veut les repousser, de préférence avec un casque intégral et des genouillères homologuées.