Aprilia RS 660 2025 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de peaufiner sa RS 660 pour 2025, ce n'est pas pour faire semblant. L'italienne reçoit une petite lame aérodynamique sous le phare, et on rigole moins quand on sait que la marque de Noale aligne Jorge Martin, champion du monde MotoGP en titre, sous ses couleurs. Cet appendice reste sobre, intégré avec suffisamment de goût pour ne pas transformer la moto en costume de scène. Les flancs des carénages ont aussi été retravaillés pour mieux évacuer la chaleur du moteur, un détail qui compte quand on enchaîne les lacets après une heure de bouchons. L'aprilia rs 660 prix neuf de 11 799 euros la positionne dans une zone franche, là où peu de concurrentes osent s'aventurer avec un tel niveau de finition.

Le bicylindre parallèle de 659 cc, dont les corps de papillon sont passés de 48 à 52 mm de diamètre, exprime maintenant 105 chevaux à 10 400 tr/min et 67 Nm à 8 400 tr/min. Ce n'est pas une révolution thermodynamique, c'est une mise à niveau qui répond aux normes antipollution les plus récentes sans rogner sur le caractère. Pour les titulaires du permis A2, Aprilia conserve sa déclinaison bridée au catalogue. L'écran couleur de 5 pouces, plus lisible en plein soleil, et les commandes rétroéclairées au guidon ajoutent une touche de modernité bienvenue pour ceux qui roulent aussi la nuit.

Là où la fiche technique de l'aprilia rs 660 impressionne vraiment, c'est dans l'arsenal électronique embarqué. L'APRC intègre cette année le launch control, qui vient compléter le contrôle de traction, l'anti-wheeling, le quickshifter bidirectionnel, le ride-by-wire, le régulateur de vitesse et le frein moteur paramétrable. La centrale inertielle à six axes pilote un ABS Cornering qui analyse cinq paramètres en temps réel pour moduler le freinage en courbe. Les étriers Brembo à fixation radiale mordent des disques de 320 mm avec une précision chirurgicale. Ce niveau d'assistance dépasse ce que la catégorie proposait encore il y a cinq ans, et cela reste la carte maîtresse de l'italienne face à ses rivales.

La Yamaha R9 et ses 119 chevaux, attendue comme le grand prétendant au trône des sportives moyennes, arrive avec 1 900 euros de supplément. La question se pose donc frontalement. L'aprilia rs 660 perd 14 chevaux sur le papier, mais elle gagne en cohérence globale : 183 kg tous pleins faits, une selle à 820 mm accessible, un empattement court de 1 370 mm et une consommation contenue à 4 litres aux cent. C'est une moto qui se pilote, pas une moto qu'on subit. La vitesse maximale annoncée de 235 km/h est honnête pour un twin de cette cylindrée, et ceux qui veulent personnaliser leur machine trouveront de quoi faire côté accessoires, que ce soit un échappement Akrapovic ou un capot de selle pour habiller l'arrière.

L'aprilia rs 660 s'adresse à un pilote qui veut tout à la fois. Le jeune permis A2 qui cherche une plateforme pour grandir, le sportif du week-end qui veut des sensations sans se ruiner, l'urbain que les poids lourds fatiguent en circulation dense. Elle exige de son pilote de la curiosité pour ses réglages, ses modes de conduite, ses suspensions Kayaba ajustables. En échange, elle offre une polyvalence que peu de motos de cette cylindrée tiennent aussi bien dans la durée. Le marché de l'aprilia rs 660 occasion affiche d'ailleurs une cote solide, signe que les propriétaires ne s'en séparent pas facilement. C'est souvent le meilleur indicateur de ce que vaut vraiment une moto.