Aprilia RS 660 2020 — Fiche technique

Quand tout le monde a rangé les carénages au placard, Noale sort une sportive de route. Ce n'est pas un coup de poker hasardeux : c'est une conviction industrielle, et elle mérite qu'on s'y attarde. L'aprilia rs 660 ne cherche pas à coloniser le circuit ; elle veut réconcilier le pilote du dimanche avec la sensation de trajectoire, ce frisson perdu quelque part entre la radicalisation des supersports et la montée en gamme des tarifs.

Visuellement, la RS 660 réussit quelque chose que peu de machines savent faire : paraître légère avant même d'être touchée. 169 kilos à sec sur la bascule, 183 pleins faits, une hauteur de selle à 820 mm qui n'effraie pas, et une silhouette qui doit beaucoup à la RSV4 sans en être le décalque. Le bloc optique en triptyque, les feux de jour en arc lumineux, le carénage stratifié qui joue sur les volumes aérodynamiques : tout cela forme un ensemble cohérent, presque trop propre pour être une moto de production. La vérité, c'est que l'aprilia rs 660 fiche technique de série est quasi identique au prototype de l'EICMA 2018. Aprilia avait simplement attendu que le public valide l'idée avant de signer le bon de fabrication.

Le moteur est la pièce maîtresse du dossier. Ce bicylindre parallèle de 660 cc n'est pas une unité empruntée ou recyclée : il a été taillé dans la masse du quatre cylindres en V de la RSV4 1100, littéralement coupé en deux et gonflé en cylindrée. Le résultat est un twin à calage 270 degrés qui imite le caractère d'un V-twin tout en restant compact. Cent chevaux à 10 500 tr/min et 67 Nm à 8 500 tr/min sur une machine de 183 kilos : le rapport poids-puissance est honnête, sans être obscène. Pour comparaison, la MT-07 et ses 689 cc plafonnent à 75 chevaux, la Kawasaki Ninja 650 ne dépasse pas 68 ch. L'aprilia rs 660 chevaux situe la machine clairement au-dessus de la catégorie des roadsters conviviaux, sans toucher au territoire de la Panigale V2 qui débute là où finit la raison. Une version bridée compatible permis A2 est prévue, ce qui élargit considérablement le spectre des acheteurs potentiels et fait de l'aprilia rs 660 a2 une option sérieuse pour les nouveaux titulaires.

L'électronique embarquée vient du catalogue MotoGP, sans exagération. Centrale inertielle à 6 axes, contrôle de traction, antiwheelie, frein moteur géré électroniquement, quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse : le pack APRC est complet. Cinq cartographies moteur organisent la journée du pilote, trois pour la route et deux pour la piste, dont un mode Time Attack réservé aux pilotes qui savent réellement ce qu'ils font. L'écran TFT couleur bascule entre deux affichages selon qu'on se sent citadin ou pistard. La plateforme multimédia reste optionnelle, ce qui représente un choix raisonnable pour contenir l'aprilia rs 660 prix neuf à 11 050 euros. Ce tarif positionne la machine dans une zone de confort commercial : moins cher qu'une Ducati, plus crédible qu'une 650 japonaise en termes d'image sportive.

Le châssis appelle quelques remarques. Le cadre aluminium utilise le moteur comme élément porteur, solution classique dans le monde des superbikes mais moins courante sur ce segment. Le bras oscillant asymétrique en aluminium ancré directement sur les carters complète l'architecture. L'amortisseur arrière travaille sans biellette de progression, ce qu'Aprilia justifie par une économie de masse. C'est un choix discutable sur une moto vendue aussi comme outil de sensations, mais les réglages sont accessibles et un échappement aprilia rs 660 aftermarket, qu'il soit akrapovic ou autre, modifie suffisamment le comportement sonore pour que l'ensemble gagne en personnalité. La fourche Kayaba 41 mm inversée et réglable, les étriers Brembo radiaux quatre pistons sur des disques de 320 mm, l'ABS cornering : le train avant est sérieux sans être démonstratif.

Reste la question du positionnement. Les demi-guidons sont montés au-dessus du té de fourche, détail qui dit tout sur l'intention. Ce n'est pas la position d'une pistarde ; c'est celle d'une sportive qui assume d'être utilisée sur route. La vitesse maximale annoncée à 240 km/h donne la mesure : suffisant pour les virées rapides, pas assez pour prétendre au titre de missile. Le public cible est clair : pilote confirmé qui veut des sensations sans genou à terre permanent, ou jeune permis A2 ambitieux qui prépare l'avenir. Pour qui cherche une aprilia rs 660 occasion, le marché commence à s'étoffer et les prix restent encore proches du neuf, signe que les propriétaires n'ont pas envie de s'en séparer. C'est souvent le meilleur indicateur de satisfaction.