Aprilia RS 660 2021 — Fiche technique

Imaginez une sportive qui assume pleinement de ne pas être une pistarde. C'est le pari qu'Aprilia a mis sur la table avec la RS 660, au moment précis où le créneau des moyennes cylindrées sport semblait définitivement enterré. Honda avait rangé la CBR 600 RR au placard, Triumph avait tiré sa révérence avec la 675 Daytona, Suzuki et Ducati avaient suivi le mouvement. Il ne restait que la Yamaha R6 et la MV Agusta F3 à défendre un segment devenu quasi-confidentiel. Noale a alors décidé de ne pas relancer une sportive radicale, mais de réinventer une idée plus ancienne et finalement plus pertinente : la sportive de route.

Le moteur qui anime l'Aprilia RS 660 ne doit rien au hasard. Aprilia a littéralement découpé le V4 de la RSV4 1100 pour en extraire deux cylindres, avant d'élargir légèrement la cylindrée pour obtenir un bicylindre parallèle de 659 cc. Le résultat est net : 100 chevaux à 10 500 tr/min et 67 Nm de couple disponibles à 8 500 tr/min. Pour mettre ces chiffres en perspective, la MT-07 et ses 689 cc plafonnent à 75 ch, tandis que les 650 parallèles de chez Honda ou Kawasaki restent sous la barre des 70. Le calage à 270° apporte une irrégularité des impulsions qui rappelle un V-twin, donnant du caractère sans sacrifier la douceur de fonctionnement. Une version homologuée A2 est disponible pour les permis en formation, ce qui élargit encore le public potentiel de cette machine.

À 169 kilos à sec et 183 kilos tous pleins faits, l'Aprilia RS 660 fait partie des rares sportives modernes à ne pas peser sur les bras. Le cadre en aluminium double poutre utilise le moteur comme élément structurel, ce qui compacte l'ensemble sans sacrifier la rigidité. La fourche Kayaba inversée de 41 mm, réglable en précharge et en détente, travaille avec un monoamortisseur arrière ancré directement sur le bras oscillant asymétrique, sans biellettes. Ce choix surprend dans cette catégorie, mais Aprilia revendique un gain de masse et une réponse directe. Les étriers Brembo radiaux à 4 pistons mordent sur des disques de 320 mm, avec un ABS cornering qui gère les phases de freinage en virage. La vitesse maximale annoncée à 235 km/h reste raisonnable dans l'absolu, mais c'est précisément ce qui définit cette moto : elle n'a pas besoin d'une performance chiffrée extravagante pour convaincre.

L'électronique embarquée est à la hauteur du savoir-faire d'Aprilia en MotoGP. Centrale inertielle à 6 axes, contrôle de traction, anti-wheelie, gestion du frein moteur, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, cinq cartographies moteur dont deux orientées circuit. Tout s'affiche sur un écran TFT couleur avec rétroéclairage automatique, basculant entre modes route et piste. La connectivité multimédia est disponible en option, pour ceux qui souhaitent enrichir leur RS 660 avec des accessoires de confort supplémentaires. Le guidon semi-plat positionné au-dessus du té de fourche trahit l'intention réelle de la machine : procurer des sensations sans bloquer le pilote dans une position de jockey. C'est un détail qui dit tout sur le positionnement.

Affichée à 11 050 euros au prix neuf, l'Aprilia RS 660 se situe dans une zone tarifaire cohérente avec son ambition. Moins chère qu'une Panigale V2 qui déborde de chevaux difficilement exploitables sur route, plus engagée qu'une Ninja 650 qui ne prétend pas au même registre. Sur le marché de l'occasion, les exemplaires des années 2022 et 2023 commencent à se démocratiser à des tarifs accessibles. Les propriétaires qui souhaitent personnaliser leur machine ont l'embarras du choix entre un échappement Akrapovic, un kit déco aux couleurs de la compétition, ou un capot de selle pour un usage mono-place affiné. La question de la fiabilité revient régulièrement dans les discussions, et les retours terrain sur les premières générations sont globalement positifs, sans problème structurel identifié à ce stade. Cette RS 660 s'adresse au pilote passionné qui veut un outil sport utilisable chaque jour, capable de s'exprimer sur une route sinueuse sans exiger une combinaison racing et un brevet de pilote professionnel.