Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2007 — Fiche technique

Qui aurait parié, au début des années 2000, qu'Aprilia, cette marque forgée dans la compétition, déciderait de s'attaquer au marché des gros trails routiers avec un V2 issu de la RSV ? C'est pourtant le pari audacieux de l'ETV 1000 Caponord, une machine qui voulait se frotter aux Honda Varadero et autres Suzuki V-Strom. La première génération, lancée en 2001, plante son décor : un cadre périmétrique en aluminium-magnesium, une architecture habituellement réservée aux sportives, posé sur un moteur de 998 cc retravaillé pour le voyage. L'idée était claire, créer un trail qui ne se contente pas de faire de la figuration dans les virages.

Ce bicylindre à 60°, dérivé des Mille, a été profondément modifié. Les ingénieurs ont sacrifié quelques chevaux au régime pour gagner en souplesse, avec un couple de 90 Nm disponible assez tôt. Le résultat est un moteur élastique, qui se montre très civilisé entre 4000 et 7000 tours, idéal pour les longues lignes droites ou les relances en montagne. Cependant, quand on le pousse, notamment en reprise sur les derniers rapports, il manque parfois de punch comparé à certains concurrents. Avec 98 chevaux pour 215 kg à sec, la Caponord 2007 n'est pas une brute, mais elle offre une progression accessible, un argument de poids pour les routards qui envisagent de passer à une grande cylindrée sans être intimidés.

La vraie surprise vient de son châssis. Ce cadre Twin Beam confère une rigidité exceptionnelle qui, couplé à une géométrie pensée pour la route, donne une agilité presque sportive. Dans les séries de virages, elle se comporte avec une précision qui fait oublier son gabarit et ses pneus de 19 pouces à l'avant. Mais ce plaisir est tempéré par un point faible connu des forums spécialisés : sa suspension. La fourche Marzocchi 50 mm, non réglable sur cette version, est souvent jugée trop souple, limitant la tenue de route quand le terrain devient vraiment sportif ou simplement bosselé. C'est un compromis qui oriente la machine vers un tourisme routier plutôt serein, loin des aventures tout-terrain.

En 2004, Aprilia répond à une demande croissante en matière de sécurité avec l'introduction d'un système ABS. Cette option devient standard sur les modèles à partir de 2006, comme la version 2007 présentée ici. Cette évolution est cruciale pour un trail tourisme destiné à parcourir de longues distances sous toutes conditions. Avec un réservoir de 25 litres, une selle à 820 mm et un prix autour de 11500 euros à l'époque, la Caponord se positionnait comme une alternative italienne, technologique et stylée, face à la Varadero plus massive et à la V-Strom, alors plus économique. Elle trouve son public parmi les motards recherchant un caractère unique, une pointe d'agressivité esthétique et des performances routières honnêtes, sans chercher à être la plus polyvalente ou la plus puissante du segment.

Aujourd'hui, trouver une Aprilia ETV 1000 Caponord en occasion est une voie pour acquérir un trail tourisme avec un caractère bien trempé. Les essais de l'époque soulignaient sa facilité de prise en main et son rayon de braquage efficace, des qualités pour la ville ou les routes étroites. Mais avant de se lancer, consulter les forums pour connaître les problèmes récurrents, notamment sur les premières générations (2001 à 2003), est une étape nécessaire. Cette Caponord reste une machine à l'identité forte, qui prouve qu'Aprilia pouvait insuffler son DNA sportif dans un domaine alors très conventionnel.