Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2006 — Fiche technique

À quoi ressemble un trail quand il est dessiné par des ingénieurs habitués à sculpter des missiles comme la RSV Mille ? La réponse, c’est l’aprilia etv 1000 caponord, un ovni dans le paysage des gros trails des années 2000. Là où la concurrence jouait la carte du haut et volumineux, Aprilia a sorti l’artillerie lourde de la compétition : un cadre périmétrique en aluminium-magnésium qui enserre le V2, une architecture habituellement réservée aux sportives. Le résultat est un centre de gravité bas et une moto qui, malgré ses 215 kg à sec, se révèle étonnamment maniable dès les premiers mètres. Le rayon de braquage est exemplaire, rendant les manœuvres urbaines ou les virages serrés beaucoup moins intimidants qu’on ne pourrait le craindre pour une machine de cette catégorie.

Son cœur, c’est le fameux V2 à 60° de 998 cm3, dérivé de la sportive mais profondément retravaillé pour le voyage. La priorité a été donnée au couple, avec 97 Nm disponibles dès 6250 tr/min. Sur la route, cela se traduit par une élasticité remarquable entre 4000 et 7000 tr/min, parfaite pour avaler les nationales sans se soucier des rapports. En revanche, il faut être patient dans les reprises en sixième, le moteur ne donne vraiment son meilleur qu’à partir de 3500 tr/min. Avec 98 chevaux, on est loin de la démesure, mais c’est justement ce qui en fait un bon candidat pour un passage aux gros cubes : la puissance est accessible, progressive, et moins brutale que chez certains concurrents.

C’est dans les virages que la caponord 2006 révèle son ADN sportif. Le châssis est d’une précision et d’une rigidité qui feraient pâlir plus d’une routière. La moto est agile, légère en direction, et inspire une confiance folle quand l’asphalte se tortille. Hélas, le tableau n’est pas parfait. La fourche Marzocchi de 50 mm, non réglable, montre rapidement ses limites avec un manque de tenue et un amortissement trop souple quand le rythme s’accélère ou que le revêtement se dégrade. C’est le point noir d’une mécanique par ailleurs très aboutie. Pour le routard cherchant le confort absolu sur mauvais chemins, c’est un élément à considérer, d’autant que les forums dédiés à l’aprilia etv 1000 caponord en parlent souvent.

À qui s’adresse-t-elle alors ? Au motard qui veut le caractère et le style unique d’un trail, sans le gabarit et la lourdeur d’une BMW GS de l’époque. Elle se positionnait face à la Honda Varadero, plus placide, et à la redoutable Suzuki V-Strom 1000, plus moderne et polyvalente. Son atout majeur à partir de 2004, et surtout en 2006 où elle n’est proposée qu’avec cette option, c’est son système ABS. Un vrai plus sécurité qui complète son profil de trail routier sûr et facile à vivre. Trouver une aprilia etv 1000 caponord occasion aujourd’hui, c’est acquérir une moto au caractère bien trempé, au châssis d’exception, mais qui demande un regard lucide sur ses suspensions. Un choix passionnant pour l’amateur de mécaniques à l’identité forte.