Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2002 — Fiche technique

Et si le vrai trail n’était pas celui qui se cache dans les catalogues japonais, mais celui qui arrive d’Italie avec un tempérament bien trempé ? Au début des années 2000, l’Aprilia ETV 1000 Caponord a fait son entrée avec une ambition claire : prendre la Varadero et les autres routières-aventurières à leur propre jeu. Ce n’est pas une moto qui cherche à faire semblant. Sous ses apparences de baroudeur, elle cache le cœur battant des sportives Aprilia, un V2 à 60° de 997cc, mais retravaillé pour la route.

La magie opère surtout dans son châssis. Ce cadre périmétrique en aluminium, une architecture rare sur une machine de cette catégorie, abaisse le centre de gravité et donne une agilité surprenante. À l’époque, un essai Aprilia ETV 1000 Caponord révélait une facilité de prise en main immédiate, même à basse vitesse, avec un rayon de braquage excellent. Le moteur, avec ses 98 chevaux et un couple de 97 Nm, est élastique. Il tire bien dès 4000 tours, mais en sixième, il faut attendre les 3500 tr/min, environ 80 km/h, pour qu’il se mette vraiment en action. Les reprises peuvent sembler un peu molles comparé à certaines concurrentes, un point souvent discuté sur les forums Aprilia ETV 1000 Caponord.

Sur le bitume sinueux, elle se transforme. Le châssis est rigide, léger, et offre un agrément spectaculaire quand la route se serre. Cependant, le plaisir est tempéré par une tenue de route parfois fragile, due notamment à une fourche trop souple et non réglable sur les premiers modèles. C’est un défaut connu, un problème Aprilia ETV 1000 Caponord récurrent pour les passionnés qui cherchent une machine plus ferme. Avec un réservoir de 25 litres et un poids à sec de 215 kg, elle se positionne comme une routière-aventurière polyvalente, idéale pour le motard qui veut une grande cylindrée sans les excès d’un vrai trail pur.

Son prix, autour de 11500 euros à sa sortie, l’alignait directement avec la Honda Varadero, la référence du moment. Mais rapidement, elle a aussi eu à faire face à un challenger sérieux, la Suzuki V-Strom, qui arrivait avec des arguments robustes. La Caponord 2002, et ses versions suivantes jusqu’à la Caponord 2007, reste donc une proposition de caractère. Elle ne convient pas au puriste du chemin, mais séduit le routard qui veut une machine distinctive, avec le son et le tempérament d’un V2 italien, et une capacité à avaler les kilomètres avec style. Pour ceux qui en cherchent une aujourd’hui, l’occasion Aprilia ETV 1000 Caponord peut être une belle trouvaille, à condition de bien vérifier son historique et ses réglages.