Zontes 125 Roadster R 2022 — Ficha técnica

Cuando uno se cruza con una Zontes por primera vez en el tráfico, se pregunta si algún diseñador cortó metal con un cúter y ensambló las piezas al azar. La 125 Roadster R rompe radicalmente con los roadsters lisos y redondeados que pueblan el segmento. Aquí, todo es anguloso, tenso, casi agresivo. El bloque óptico delantero te fija con una mirada que duda entre la ciencia ficción y el insecto depredador. Algunos apartarán la vista. Otros, en cambio, quedarán cautivados. Esta polarización es precisamente lo que busca Zontes, marca china que ha comprendido que la visibilidad vale su peso en oro en un segmento 125 atestado de propuestas tibias.

Bajo esta carrocería divisiva, el monocilíndrico de 124 cc es un motor contemporáneo y serio. Cuatro válvulas, refrigeración líquida, inyección electrónica, tasa de compresión de 12,5:1 con un diámetro de 52 mm y una carrera de 58 mm. La potencia alcanza un máximo de 14,6 caballos a 9 000 rpm, el par máximo de 13,7 Nm a 7 000 rpm. Estas cifras se sitúan en la norma de la categoría, ni decepcionantes ni revolucionarias. La caja de 6 velocidades permite explotar correctamente el rango de régimen, y la velocidad máxima anunciada de 120 km/h es coherente con las leyes físicas y el tamaño de la máquina. No se trata aquí de reinventar el motor de combustión, sino simplemente de ofrecer un bloque fiable y conforme a la norma Euro 5.

Lo que distingue verdaderamente a la Zontes de sus rivales directas es su nivel de equipamiento. Por 3 790 euros, se recibe una horquilla invertida de 47 mm de diámetro, un basculante de aluminio, arranque sin llave, iluminación íntegramente en LED, embrague antirrebote, mandos retroiluminados y una toma USB. Desde 2023, una pantalla TFT completa el conjunto. Ponga lado a lado una Honda CB125R o una Yamaha MT-125 y compare las fichas de equipamiento a precio equivalente. El ejercicio es revelador. Los constructores japoneses venden su legado y su red. Zontes vende hechos concretos.

Dicho esto, conviene mantener los pies sobre los estribos. La Roadster R pesa 150 kg con todos los depósitos llenos, lo que resulta razonable para la categoría, y el asiento se sitúa a 785 mm, lo que facilita el manejo para las tallas medias. En cambio, los conductores que superen 1,85 m pueden sentirse apretados. No es una crítica específica a este modelo, es la realidad estructural de las pequeñas cilindradas compactas. El depósito de 12,5 litros permite una autonomía decente en una máquina concebida para circular principalmente en ciudad o en carreteras secundarias.

La Zontes 125 Roadster R se dirige claramente a los jóvenes con permiso A1 que se niegan a rodar en algo anodino, y a los conductores que retoman la conducción y quieren una herramienta bien equipada sin arruinarse. La apuesta del constructor chino es coherente y bien ejecutada. No es una moto perfecta, pero sí una moto honesta, dotada de una personalidad visual genuina y de una relación equipamiento/precio difícil de rebatir. Las cifras de venta en Francia lo confirman regularmente.