Zontes 125 Roadster R 2021 — Ficha técnica

Cuando Zontes irrumpió en el mercado europeo, muchos se rieron. Un fabricante chino más, pensaban, con sus copias mal digeridas y sus acabados aproximativos. La 125 Roadster R dio unos cuantos bofetones a ese prejuicio fácil.

El primer golpe es visual. Esta máquina no se parece a nada conocido en la categoría. Donde una Honda CB125R o una KTM Duke 125 juegan con formas orgánicas y controladas, la Zontes elige una geometría agresiva, casi industrial, hecha de planos quebrados y aristas afiladas. El escape presume de músculo, la testa de la horquilla fija con una intensidad casi amenazante. Algunos lo encontrarán recargado, otros caerán inmediatamente enamorados. En cualquier caso, nadie permanece indiferente en el semáforo.

Bajo esta carrocería teatral, la mecánica no defrauda. El monocilíndrico de 124 cc desarrolla 14,6 caballos a 9 000 rpm para un par de 13,7 Nm a 7 000 rpm, lo que sitúa a la Roadster R exactamente en la media alta del segmento. La caja de 6 velocidades trabaja limpiamente, el refrigerado líquido evita los recalentamientos en circulación densa, y la inyección garantiza retomas sin tropiezos. No es un rayo de guerra, pero 120 km/h de punta es más que suficiente para este carnet AM. La verdadera baza mecánica es la coherencia del conjunto más que una cifra aislada.

Lo que deja sin argumentos a los escépticos es la lista de equipamiento. Por 3 390 euros, la Zontes incorpora una horquilla invertida de 47 mm de diámetro digna de las deportivas de otra categoría, un embrague antirrebote, iluminación full LED, arranque sin llave, un cargador USB, y desde 2023 una pantalla TFT. La Honda CB125R ronda los 4 500 euros con un equipamiento menos completo. Incluso la Duke 125, referencia técnica indiscutible, no ofrece todo esto por menos de 5 000 euros. En este terreno, la china aplasta a la competencia sin discusión. Y los acabados, al contrario de los tópicos, aguantan el tipo.

Con 138 kg en seco y una altura de sillín de 785 mm, se dirige naturalmente a los jóvenes con carnet y a las tallas medias. Los más altos se sentirán algo apretados en el chasis, pero el público objetivo no percibe ese inconveniente. La agilidad en ciudad es real, el manejo intuitivo, y el comportamiento en carretera sano sin ser entusiasta. No es una moto que eduque en la conducción como una Duke, pero tampoco traiciona a sus pilotos principiantes. Para una primera moto que quiere destacar sin arruinar a los padres, es una elección que se defiende con convicción.