Zontes 125 Roadster R 2020 — Ficha técnica

Cuando Zontes aterrizó en Europa, muchos se rieron. Otro fabricante chino que copia, que vende a precio de saldo, que desaparecerá en tres años. Salvo que la 125 Roadster R tuvo el mal gusto de quedarse, de venderse, y de escalar durablemente hasta lo alto de los rankings de ventas. Difícil seguir riéndose.

Hay que reconocer que el diseño hace su trabajo desde el primer vistazo. Sin medias tintas, la Roadster R corta por lo sano: aristas salientes, ángulos afilados, escape de aspecto amenazante, ópticas LED de mirada casi agresiva. Parece un objeto salido de una mesa de diseño industrial más que de una fábrica de motos. Divide opiniones, evidentemente. Algunos encontrarán el conjunto recargado, demasiado demostrativo. Pero en una categoría 125 a menudo sosa hasta el aburrimiento, la Zontes impone una silueta que se reconoce de lejos, y eso ya es en sí mismo una victoria comercial.

Bajo esta carrocería trabajada, el motor sigue la misma lógica de seriedad asumida. El monocilíndrico de 124 cc desarrolla 14,6 caballos a 9000 rpm para un par de 13,7 Nm disponible a 7000 rpm, todo distribuido a través de una caja de 6 velocidades bien escalonada. Refrigeración líquida, inyección, cuatro válvulas por cilindro, tasa de compresión de 12,5:1, corto diámetro de cilindro de 52 mm para una carrera de 58 mm: nada excepcional sobre el papel, pero tampoco nada vergonzoso. El conjunto pesa 150 kg en orden de marcha para una velocidad máxima anunciada de 120 km/h, lo que la sitúa exactamente donde se espera a una 125 urbana seria. Frente a una Honda CB125R o una Yamaha MT-125, aguanta su posición sin complejos.

Lo que realmente hace hablar en la sala de máquinas es el equipamiento de serie. A 3290 euros, la lista es desconcertante: arranque y bloqueo sin llave, toma USB y 12V, manetas retroiluminadas, protector de palanca, basculante de aluminio, embrague antirrebote, y sobre todo una horquilla invertida de 47 mm de diámetro, una pieza que raramente se encuentra a este nivel de precio. La pantalla TFT llegó en las versiones 2023. El acabado acompaña, sin pretender la nobleza de una japonesa de gama alta, pero sin las imprecisiones que podían temerse. En este terreno, Zontes anota puntos que sus competidoras directas tienen dificultades para rebatir.

La principal reserva viene de las dimensiones imponentes: con una altura de asiento de 785 mm y un formato compacto, los pilotos de más de 1,85 m pasarán de largo. Para los demás, la altura de asiento accesible y la agilidad urbana hacen de esta moto una aliada cotidiana eficaz. Se dirige claramente a los jóvenes con permiso A1, a los riders que retoman tras una larga pausa, o a los urbanitas que quieren carácter sin pagar el precio de una cilindrada superior. No es una moto que busque impresionar en circuito; es una moto que busca convencer en la vida real, y lo consigue bastante bien.