Yamaha YZF-R6 2022 — Ficha técnica

Cuando el resto de la clase abandona, la mejor alumna se mantiene en pie. Mientras que Honda, Suzuki y Triumph dieron un borrón de sus deportivas de 600, Yamaha hizo la elección contraria: invertir, refinar, impulsar la Yamaha YZF-R6 aún más hacia sus raíces de pistarda. El resultado es esta versión 2020 que perpetúa una línea iniciada hace más de veinte años, con 160.000 unidades vendidas en Europa como clave. Una cifra que lo dice todo sobre el apego del público a esta máquina, desde aprendices buscando su primera deportiva hasta habituales de los cronos del domingo.

Lo que salta a la vista en primer lugar es la evidencia del vínculo familiar con la R1. El chasis trasero de magnesio, el depósito de aluminio marcado con sus cuatro estrías características, la boca de la parte delantera directamente heredada de la Yamaha M1 de MotoGP: nadie puede negar la filiación. No es un mimetismo barato, es una estrategia asumida. La entrada de aire central estructura todo el diseño, el asiento se ha afinado 20 mm en la parte delantera gracias a la pieza de magnesio fundido, y el depósito ha perdido 1,2 kg. En la ficha técnica de la Yamaha YZF-R6, estos detalles parecen anodinos; en los cambios de dirección, se traducen en una vivacidad adicional que se siente inmediatamente.

En cuanto a la electrónica, Yamaha se ha llenado sacando ampliamente de los cajones de la R1. El control de tracción de seis niveles de intervención es bienvenido en una máquina que entrega 118 caballos a 14.500 rpm desde un cuatro cilindros en línea de 599 cc. El shifter QSS permite los cambios de marchas sin embragar, el D-Mode propone tres mapeos de inyección según el estado de ánimo o las condiciones, y la apertura electrónica del acelerador completa el conjunto. No es una moto que se tome a la ligera: la altura del asiento a 850 mm y el temperamento resueltamente deportivo del motor la reservan para pilotos que ya tienen algunas temporadas a sus espaldas. La Yamaha YZF-R6 A2 simplemente no existe, y es intencionado.

El frenado se beneficia de las pinzas radiales de cuatro pistones montadas sobre discos flotantes de 320 mm, directamente sacados de la hermana mayor. El ABS completa el cuadro. La horquilla invertida de 43 mm de diámetro, también heredada de la R1, reemplaza la antigua unidad de 41 mm y ofrece todos los ajustes posibles en compresión y extensión. Resultado: un tren delantero de una precisión quirúrgica, ideal para trabajar los puntos de cuerda con confianza. Es ahí donde la Yamaha YZF-R6 dista claramente de la mayoría de sus rivales, incluyendo la Kawasaki Ninja ZX-6R cuya velocidad máxima ronda los 264 km/h según las mediciones del fabricante, contra 270 km/h mostrados en el velocímetro de la Yamaha.

El motor, por su parte, no ha sido alterado en profundidad. La adaptación a las normas Euro 4 costó algunos caballos en comparación con las generaciones anteriores, y el par mostrado a 67,5 Nm a 10.500 rpm no es el punto fuerte de esta arquitectura de cárter corto. El cuatro cilindros con un diámetro de 67 mm para una carrera de 42,5 mm, ama los altos regímenes, la zona roja, el ruido claro y metálico que sube en potencia. No es una motorización para los tímidos ni para aquellos que buscan flexibilidad en ciudad. El consumo anunciado a 5,6 litros por cada cien kilómetros parece optimista en cuanto se empieza a explotar los 14.500 rpm disponibles, y el depósito de 17 litros será pronto solicitado en circuito.

A 13.999 euros, la Yamaha YZF-R6 precio se sitúa en la horquilla alta del segmento de los supersport. Aquellos que buscan una Yamaha YZF-R6 de segunda mano encontrarán modelos de años anteriores a tarifas más accesibles, pero la riqueza electrónica de esta versión 2020 justifica en gran parte la diferencia. En una categoría que todos abandonan, Yamaha entrega una máquina más conseguida que nunca, destinada a aquellos que saben lo que quieren y que no piden a su moto que los consienta.