Yamaha YZF-R6 2022 — Ficha técnica

Quand le reste de la classe abandonne, la meilleure élève reste debout. Pendant que Honda, Suzuki et Triumph tiraient un trait sur leurs 600 sportives, Yamaha a fait le choix inverse : investir, raffiner, pousser la yamaha yzf-r6 encore plus loin vers ses racines de pistarde. Le résultat, c'est cette version 2020 qui perpétue une lignée entamée il y a plus de vingt ans, avec 160 000 unités écoulées en Europe à la clef. Chiffre qui dit tout sur l'attachement du public à cette machine, des apprentis cherchant leur première vraie sportive aux habitués des chronos du dimanche.

Ce qui saute aux yeux en premier, c'est l'évidence du lien familial avec la R1. La boucle arrière en magnésium, le réservoir en aluminium marqué de ses quatre stries caractéristiques, la gueule de la face avant directement héritée de la Yamaha M1 de MotoGP : personne ne peut nier la filiation. Ce n'est pas du mimétisme bon marché, c'est une stratégie assumée. L'entrée d'air centrale structure tout le dessin, la selle s'est affinée de 20 mm à l'avant grâce à la pièce en magnésium coulé, et le réservoir a perdu 1,2 kg. Sur la yamaha yzf r6 fiche technique, ces détails semblent anodins ; dans les changements de direction, ils se traduisent par une vivacité supplémentaire qui se ressent immédiatement.

Côté électronique, Yamaha a fait le plein en puisant largement dans les tiroirs de la R1. Le contrôle de traction à six niveaux d'intervention est bienvenu sur une machine qui sort 118 chevaux à 14 500 tr/min depuis un quatre-cylindres en ligne de 599 cc. Le shifter QSS autorise les passages de rapports sans débrayer, le D-Mode propose trois cartographies d'injection selon l'humeur ou les conditions, et l'ouverture électronique des gaz complète l'ensemble. Ce n'est pas une moto que l'on prend à la légère : la hauteur de selle à 850 mm et le tempérament résolument sportif du moteur la réservent à des pilotes ayant déjà quelques saisons derrière eux. La yamaha yzf r6 a2 n'existe tout simplement pas, et c'est voulu.

Le freinage bénéficie des étriers radiaux à quatre pistons montés sur des disques flottants de 320 mm, directement issus de la grande sœur. L'ABS complète le tableau. La fourche inversée de 43 mm de diamètre, elle aussi héritée de la R1, remplace l'ancienne unité de 41 mm et offre tous les réglages possibles en compression et détente. Résultat : un train avant d'une précision chirurgicale, idéal pour travailler les points de corde avec confiance. C'est là que la yamaha yzf-r6 distance clairement la plupart de ses rivales, y compris la Kawasaki Ninja ZX-6R dont la vitesse de pointe tourne autour de 264 km/h selon les mesures constructeur, contre 270 km/h affichés au compteur sur la Yamaha.

Le moteur, lui, n'a pas été chamboulé en profondeur. La mise aux normes Euro 4 a coûté quelques chevaux par rapport aux générations précédentes, et le couple affiché à 67,5 Nm à 10 500 tr/min n'est pas le point fort de cette architecture à carter court. Le quatre-cylindres à alésage de 67 mm pour une course de 42,5 mm aime les hauts régimes, la zone rouge, le bruit clair et métallique qui monte en puissance. Ce n'est pas une motorisation pour les timides ni pour ceux qui cherchent de la souplesse en ville. La consommation annoncée à 5,6 litres aux cent paraît optimiste dès lors qu'on commence à exploiter les 14 500 tr/min disponibles, et le réservoir de 17 litres sera vite sollicité sur circuit.

À 13 999 euros, la yamaha yzf r6 prix se situe dans la fourchette haute du segment des supersports. Ceux qui cherchent une yamaha yzf r6 occasion trouveront des millésimes antérieurs à des tarifs plus accessibles, mais la richesse électronique de cette version 2020 justifie en grande partie l'écart. Dans une catégorie que tous abandonnent, Yamaha livre une machine plus aboutie que jamais, destinée à ceux qui savent ce qu'ils veulent et qui ne demandent pas à leur moto de les ménager.