Yamaha YZF-R1M 1000 2019 — Ficha técnica

Ya la has visto, esta R1M, en fotos de un circuito o aparcada con un aura de pieza de museo. No se vende, se atribuye. A 24.000 euros, no se compra una simple moto, sino un sésamo para un club muy cerrado, el de los pistards para los que el compromiso es un anatema. Yamaha ha tomado la base ya hargneuse de la R1, este motor de 998 cm³ con un carácter crossplane único, y la ha preparado para la guerra electrónica. ¿El resultado? Una máquina que anuncia 200 caballos a 13.500 tr/min, pero cuya verdadera fuerza reside en su cerebro más que en sus biela de titanio.

Donde una japonesa estándar juega la carta de la accesibilidad, la M apuesta todo por la exclusividad y la tecnología pura. Sus suspensiones Öhlins semi-activas ERS 2 son el corazón del sistema. Conectadas a una IMU de 6 ejes, se recalibran 125 veces por segundo, anticipando el frenado, la aceleración, el ángulo de gîte. Estamos lejos del ajuste manual a la antigua usanza; aquí, la moto piensa con usted, incluso en su lugar. Acoplado a un shifter bidireccional por fin digno de este nombre y a un anti-wheeling retrabajado, el conjunto da una sensación de precisión quirúrgica. La competencia, como la Panigale V4 S o la BMW M 1000 RR, propone soluciones similares, pero la Yamaha impone su sello: una sensación más orgánica, menos binaria, donde la electrónica parece amplificar las sensaciones más que filtrarlas.

Sin embargo, no todo es perfecto en este reino del carbono. ¿Por qué demonios esta versión, supuesta ser la última aligerada, anuncia 201 kg con el depósito lleno, es decir, un kilo más que la R1 estándar? El pretexto del depósito de aluminio pulido y los recubrimientos de carbono no basta. Se quibola, por supuesto, pero a este nivel de precio y de exigencia, cada gramo cuenta. Afortunadamente, una vez en movimiento, la duda se evapora. El chasis, de una precisión redoutable, y el neumático trasero en 200, una goma Bridgestone casi slick desarrollada específicamente, transforman cada curva en ejercicio de estilo. Es una moto que exige concentración y talento, pero que, a cambio, ofrece una retroalimentación de una riqueza absoluta.

Yamaha lo ha entendido bien: adquirir una R1M es suscribirse a un programa que va más allá del objeto. La invitación a la Yamaha Racing Experience (YRE) no es un mero adorno, sino una necesidad. ¿Cómo explotar de otro modo toda esta tecnología sin un briefing exhaustivo? El curso permite descifrar la telemetría a bordo, ajustar la máquina con técnicos y lanzarla en circuito bajo la mirada de antiguos pilotos. Es ahí donde la M revela su verdadera naturaleza: no está hecha para brillar en ciudad o para los paseos del domingo. Es una herramienta de rendimiento puro, diseñada para aquel que cronometra sus sesiones, analiza sus datos y busca el límite con total seguridad. Para el viajero o el principiante, sería ilegible y agotadora. Para el pistard experimentado que busca la quintaesencia de la ingeniería japonesa acoplada a una electrónica de vanguardia, sigue siendo una referencia perturbadora de eficiencia.