Yamaha YZF-R1M 1000 2017 — Ficha técnica

¿Es necesario hablar aún de potencia bruta cuando se alcanza un nivel de sofisticación como este? La Yamaha YZF-R1M de 2017 no se presenta simplemente como una moto de 200 caballos de fuerza, sino como un instrumento de precisión, una herramienta de carreras casi lista para quemar la línea de salida. Aquí tenemos la culminación de una filosofía: transformar una superbike ya formidable en una máquina de excepción, reservada para aquellos que consideran el circuito como su terreno natural.

La esencia de esta M reside en su tratamiento. La base, una R1 ya radical con su motor cross-plane de 998 cc y sus 200 caballos de fuerza a 13 500 revoluciones, sirve de fundamento. Pero Yamaha le ha añadido el equivalente a una opción de fábrica. El signo exterior más evidente es ese dorado de las suspensiones Öhlins, pero no se trata de una simple insignia. Son suspensiones ERS pilotadas, conectadas al cerebro de la máquina, un sensor inercial de 6 ejes. Este sistema analiza la dinámica 125 veces por segundo y ajusta la compresión y la relajación en tiempo real. Es una diferencia fundamental con una simple superbike: la moto piensa con usted, adapta su comportamiento a cada micro-situación. El carenado de carbono, el depósito de aluminio pulido y el basculante tratado de la misma forma no son cosméticos; subrayan una voluntad de exclusividad y de rendimiento puro.

En este punto, la comparación con una Ducati Panigale R o una Honda CBR1000RR Fireblade SP se vuelve casi teórica. La R1M opera en una esfera diferente, la de la moto lista para el uso en circuito. Sus neumáticos Bridgestone casi slicks, su neumático trasero más ancho en 200, y su telemetría integrada que registra todo – tiempo por vuelta, ángulo de inclinación, datos GPS – la convierten en una compañera de análisis tanto como una herramienta de rendimiento. Es esta dimensión la que justifica su precio de 23 799 euros, una suma que coloca la máquina en un segmento ultra-nicho.

El público objetivo es sin ambigüedad: el pistard confirmado, aquel que busca no tener la moto más potente del estacionamiento, sino la más coherente y la más comunicativa. Yamaha le acompaña incluso con el Yamaha Racing Experience, un programa en los grandes circuitos europeos supervisado por expertos y antiguos campeones. Es un paquete completo, una propuesta que va mucho más allá de la simple venta de un objeto.

Se podrían señalar algunos paradojas, como su peso de 200 kg con todos los líquidos, ligeramente superior a la versión estándar a pesar del uso del carbono, o el hecho de que su potencia siga alineada con la de la R1 de base. Pero estas consideraciones son secundarias frente a la coherencia del proyecto. La R1M no es una moto para buscar caballos de fuerza adicionales; es una moto para explotar cada caballo de fuerza con una eficiencia máxima, gracias a su chasis inteligente, su electrónica omnipresente y su equipamiento orientado a la competición. No le pide que sea un profesional, pero le da los medios para acercarse a ese nivel. En definitiva, la cuestión no es si es mejor que sus competidores, sino si está dispuesto a entrar en su universo muy particular, donde la moto se convierte en un socio tecnológico de su pasión por la pista.