Yamaha YZF-R1M 1000 2015 — Ficha técnica

Imagina un instrumento de competición tan perfeccionado que te observa, te analiza y se adapta a tu más mínimo gesto. No es ciencia ficción, es el terreno de juego ofrecido por la Yamaha YZF-R1M de 2015. Frente a las Ducati Panigale S o BMW S 1000 RR de la época, Yamaha no se contenta con lanzar una nueva deportiva, sino que desenvaina un arma de precisión, reservada para un puñado de privilegiados. Por cerca de 23 000 euros, el comprador no firma para una simple moto, sino para un billete de entrada en un club muy cerrado.

Todo comienza con una estética que no deja lugar a la duda. El vestido de carbono, realzado con partes dejadas en fibra aparente bajo barniz, y el depósito de aluminio espejo son promesas en sí mismos. Pero la verdadera señal distintiva es el oro de las suspensiones Öhlins. Y no son suspensiones cualesquiera: un sistema ERS completamente pilotado, conectado al sensor inercial de seis ejes de la moto. Esta caja, que escruta la dinámica 125 veces por segundo, ordena a los servomotores ajustar compresión y retorno en tiempo real. Es una primicia en una serie, una revolución que hace que la moto cobre vida, casi pensante.

El corazón de la bestia, un cuatro cilindros en línea crossplane, ruge hasta 13 500 revoluciones para escupir sus 200 caballos de potencia. El par, franco y presente, llega alto en las revoluciones, exigiendo al piloto que mantenga el motor en marcha. Con sus 200 kilos con todos los líquidos, no es la más ligera de su categoría, un detalle que algunos puristas le reprocharán. Sin embargo, una vez en movimiento, este peso parece evaporarse. El chasis Deltabox, el basculante pulido espejo y las llantas de aluminio forjado dan una dirección de una claridad absoluta. El frenado, mordiente y progresivo, está en armonía.

Yamaha pensó esta R1M como un compañero de circuito completo. Se entrega con neumáticos Bridgestone casi slicks y un neumático trasero más ancho, en 200. Su tablero de instrumentos digital registra todo: tiempo por vuelta, ángulo de inclinación, datos GPS. Después de la sesión, el piloto puede diseccionar su rendimiento como un profesional. Cereza en el pastel, la compra da acceso a la Yamaha Racing Experience, una inmersión en pista con entrenadores de alto nivel. Es una propuesta global, concebida para el pistard experimentado que busca el límite con total seguridad, gracias a la panoplia electrónica que incluye anti-wheeling, control de tracción ajustable y ABS.

Entonces, ¿quién está listo para ella? Ciertamente no el principiante, ni el simple usuario de los domingos. La R1M es una máquina exigente, sedienta de revoluciones y de trazadas limpias. Su precio y su carácter la convierten en un objeto de deseo más que en un vehículo de todos los días. Se puede discutir sobre su peso o lamentar que no tenga cinco caballos más para aplastar definitivamente a la competencia. Pero en realidad, con tal nivel de sofisticación electrónica y un comportamiento de carretera tele-guiado, esos 200 caballos de potencia ya son terriblemente eficaces. La pregunta ya no es si esta moto es potente, sino si el piloto está lo suficientemente preparado para merecer toda esta tecnología. La R1M, ella, ya está lista.